国Ⅲ标准终于全面实施了，一年的实施过渡期说长不长，说短不短。在企业技术层面，多数乘用车企业已能轻松应对，商用车企业则感受到了深重的危机感。油品质量依然赶不上汽车企业技术升级的步伐，开国Ⅲ车却加不到国Ⅲ油的情况，在全国范围内普遍存在。国Ⅲ虽然到来了，但节能减排的任务还很艰巨、很漫长。

　　根据国家环境保护总局规定，从去年7月1日起，全国实施第三阶段机动车污染物排放标准，也就是国Ⅲ排放标准。按此标准，单车污染物排放总量比国Ⅱ车减少30%以上。鉴于汽车生产和销售企业需要适应期，国家给予国Ⅱ车一年过渡期。今年7月1日，非国Ⅲ标准车不再允许上牌照。

　　按照国Ⅲ排放标准，一辆2.0L的家庭轿车一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%，碳氢和氮氧化合物则分别减少40%。国Ⅲ标准的机动车尾气排放量只有国Ⅱ标准的机动车尾气排放量的一半，可大大减少单车的污染物排放。

　　据了解，新标准的实施不影响已登记注册车辆的使用，执行的国Ⅲ标准是针对新入库登记车辆，此前登记的旧车还是执行以往的标准，例如国Ⅱ标准的奥拓(参数配置 图库)，也就是所谓的新车新标准，老车老标准。

　　记者了解到，国内乘用车企业已基本完成了国Ⅲ标准的技术升级，在北京、广州等地，国Ⅲ标准于去年提前实施，已不存在国Ⅱ车退市的问题，而这些大城市也是几乎所有汽车企业市场战略的关键地区。此次国Ⅲ标准推向全国，实际上并不存在技术难度，对汽车厂家来说，原有国Ⅱ车的库存问题较伤脑筋，如何尽快消化掉这些不符合标准的车型，把损失降到最低，成为汽车厂家目前工作的重点。

　　面对国Ⅲ标准的实施，国内各大合资企业普遍表示“车型替换上绝对没问题”，且在全国不少地区，新排放标准的车型早已经运到了经销商的店里，等待销售。而自主品牌在环保技术上也表现良好，奇瑞(参数配置 图库)、华晨、比亚迪等自主品牌领军企业相关负责人告诉记者，别说国Ⅲ，即便面对国Ⅳ，他们也不会含糊。

　　“我们将新车投放市场的时候，在全国范围内进行规划，以一部分新车分批次分区域替换国Ⅱ车投放市场。目前，由于规划得较早，厂里已经没有一台国Ⅱ车的存货。”比亚迪相关负责人告诉记者。

　　长安汽车则表示，国Ⅱ车限牌和国Ⅲ车推行，使整个社会的环境意识有了很大的改变，逐步与世界接轨。“作为汽车生产企业，我们认为这体现了一个企业的责任，促进了企业技术升级。今年北京车展上，长安展示的4款全新发动机CA18、 CB10、CB08和CC15，就充分体现了环保优势，向公众展示了长安发动机自主研发的实力。”

　　在轿车技术上，中国应对国Ⅲ并不难，也陆续造出自主知识产权的汽油发动机。而我们从新中国成立以来就一直生产研究的柴油发动机，却始终徘徊于国Ⅱ标准不前。这也使得广泛采用柴油技术的商用车企业，在技术升级的过程中，遇到了不少障碍。依靠购买技术来实现升级，但做不到良好的匹配，则很难在市场上立足。

　　“不论对于轻客还是用户来说，满足国Ⅲ标准只是节能减排的必要条件，但还不是充分条件，国Ⅲ不应该是用户购车的唯一指标。”中国轻型车联合分析会秘书长林伟表示。