长达66天，总行驶里程超过10万公里的“奇瑞(参数配置 图库)A3十万公里连续不间断测试”终于在6月25日顺利抵京，奇瑞数位高层悉数到场祝贺：首次以奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理身份亮相的尹同耀，和销售公司老总李峰、负责研发的公司副总陆建辉均在活动现场亮相。

　　尹同耀表示，奇瑞作为“中系汽车”的代表，肩负着打造“中国走向世界的名片”的使命，此番A3极限测试，更是其品质飞跃的佐证，采取这种非常规、严苛的检验，表明了奇瑞对产品品质的自信。

　　随着奇瑞进入发展的第二阶段，在“提高品质、提升品牌、提升服务”三大战略的核心工作中，品质被放在了首位。奇瑞正在抓住品质这一“稻草”不放，从而自量变达到质变。

　　A3挑战品质极限

　　从今年年初，奇瑞内部就一直被A3的上市时间困扰着。新车上市后品质到底会是什么情况，对销售和品牌形象到底会产生什么后果，谁也不敢提早下结论。其间，奇瑞公司副总经理李峰坚定地提出了“是骡子是马，拉出来看看”的想法。奇瑞A3也因此开始了国内首次极限测试。

　　奇瑞内部人士对记者透露，李峰的做法是有远见的，一方面可以检验研究总院的设计成果，让可靠性得到全面验证；另一方面，以严苛的极限测试来验证新品品质，表明了奇瑞对产品品质的自信，为今后的营销开了好头。

　　李峰对A3此番的测试结果非常满意：“三辆A3测试车的首次故障里程为1.8482万公里，平均故障间隔里程为1万公里，这样的成绩足以证明奇瑞的可靠性，提高了人们对未来‘中系轿车’的期许。”

　　陆建辉也表示，A3不仅体现了奇瑞自主研发的最新成果，同时也体现了奇瑞对品质的不懈追求。据陆建辉介绍，奇瑞在配件供应商上采取三级管理制度，在500多家供应商中分出A、B、C三档，而品质最弱的C级配件不参与A3车的供应。

　　尽管A3的测试结果让奇瑞的高层对其品质松了一口气，但奇瑞对A3的品质提升工作仍没有停止。活动现场，陆建辉宣布：奇瑞公司与清华大学建立厂校合作新模式，将由两家单位联合对连续不间断突破10万公里的奇瑞A3车进行全面拆解，设立课题，研究工艺。

　　“奇瑞A3的竞争对手是主流的中级车，A3不仅要与国内的合资品牌较量，还要与跨国品牌竞争。A3的欧洲测试也即将开始。A3测试的目的只有一个，就是不留遗憾。”李峰坚定地说。

　　按照李峰的想法，A3在今年北京奥运会前后，随时做好了在国内上市的准备，“A3的上市时间，完全要看市场的行情而定，只欠一个好日子了”。

　　增加合资谈判砝码

　　A3通过极限测试，无疑给奇瑞未来的合资项目谈判增加了砝码。虽然此前奇瑞对合资项目的进展一直避而不谈，但在A3 10万公里冲线现场，尹同耀轻松回应了记者关于菲亚特和奇瑞合资谈判的进程问题。

　　尹同耀表示：“奇瑞与菲亚特的谈判还在继续，但与菲亚特的合资谈判地点，已经从芜湖转移到意大利。原来谈的产品发生了变化，我们还是希望用新的产品，我们要参与进去，而非简单地生产阿尔法·罗密欧产品。”

　　事实上，奇瑞在与菲亚特谈判的过程中，奇瑞因品质的不断提升，尹同耀已经主动抬高了谈判价码。此番未及上市却以严苛的极限测试来验证新品品质，这样的测试结果，不仅表明奇瑞通过用“放大镜找差距”的方法，让奇瑞与国际先进汽车厂的水平逐步接近，同时，在汽车制造这个环节上，奇瑞已经不局限于简单的制造，而向“智造”靠拢。

　　“我们希望生产的是面向全球市场的高品质产品，这次A3的公开测试，就是奇瑞努力改变自主品牌轿车在消费者心目中印象的第一步，也是奇瑞为实现第二阶段发展目标迈出的提升品质的坚实一步。”尹同耀说。