奔驰S350 4MATIC

　　奔驰的三叉戟已经够吸引人，何况又是奔驰的旗舰S级，再加上四轮驱动系统4MATIC，并在中国最贵的试车场地上海F1(参数配置 图库)赛场试驾，一切凸显其王者的尊贵地位，因此被称为一次“会当凌绝顶”的试驾活动也不为过。

　　在100万元以上的豪华轿车市场，首选的对象自然是奔驰S级。今年1~5月，S级轿车在中国内地销量超过5300辆，中国仍然是仅次于美国的奔驰S级的全球第二大市场，连奔驰(中国)公司的负责人也表示，“奔驰S级好得不得了。”尽管奥迪A6(参数配置 图库)L、A4和宝马5系(参数配置 图库)、3系领先于奔驰E级(参数配置 图库)、C级，但在旗舰上，奔驰S级却遥遥领先于奥迪A8、宝马7系，可以说是奔驰S级维护了三叉戟在中国的荣誉。

　　主要为后排设计

　　既然是100多万元的奔驰S级，就没必要说造型和配置了，这还能差到哪里去吗？就直入驾驶主题，我们首先进行的是加速和刹车试验，在紧急刹车的情况下，奔驰的前门玻璃会自动升起，但会预留3厘米的缝隙，以供救援使用，这也表现出奔驰S级的价值所在。

　　此次赛道试驾在上海的F1赛道进行，主办方专门安排了普通两驱版和4MATIC四驱版的S350供媒体对比试驾，四驱版起步非常平稳，几乎察觉不到抬头现象。对于坐在后排的乘客来讲，推背感可不是什么好东西，稳稳当当才是真正让人惬意的。

　　奔驰这台7G-Tronic变速箱确实有着深厚的“内力”，笔者想让这台变速箱展现一下它粗暴的一面，但最终还是失败了，变速箱仿佛是一个跟随了你多年的管家一样，默默地做了很多事，你却一点都没有察觉到。这种感觉，对于后座乘客来讲，实在是很爽很平顺，而对于司机来说，就是很闷很无趣了。

　　总体而言，奔驰S级精确、平顺、稳定，但无法畅享驾驶乐趣，甚至我觉得，就其驾驶感而言，奔驰S级在上海F1赛场试驾是一种浪费，在普通的市场进行就行了。当然，奔驰的对手宝马、奥迪、凯迪拉克都在奢侈的F1赛道上试驾，奔驰总不能太掉价了。