上月底，随着伊朗奔奔轿车生产项目的宣布，习惯在海外战略宣传上低调的长安，转而高调公布自己的一揽子海外计划，足以带给业界无限的遐想：长安的海外战局已经悄然发力。

　　的确，伊朗项目只是长安汽车大力推行的海外建厂计划中的冰山一角。长安汽车国际销售服务有限公司品牌总监杨世春告诉记者：“除了这个中东项目，我们还在非洲、东欧、南美、东南亚4个地区进行选点和布局。目前，马来西亚的工厂设备已于5月底调试完毕，本月底就将正式投产，而非洲等地的工厂选址已经完成。”

　　“到2010年长安要实现200万辆的产销目标，自主品牌轿车板块将打主力，而海外工厂部分又将是自主品牌板块的主力。”杨世春流露出十足的信心。

　　海外整体布局成形

　　长安制定的“8882”战略规划勾勒出了其海外布局的雏形：到2010年，长安将在海外主推8款车型、形成8大核心市场、组建8大海外生产基地及实现海外销售20万辆的目标。杨世春进一步解释说，推出的8款车型中4款为乘用车，分别是长安自主品牌长安奔奔、长安杰勋、长安CV8志翔和长安CM8； 8大核心市场分别为南非、叙利亚、阿尔及利亚、哥伦比亚、委内瑞拉、俄罗斯、乌克兰和墨西哥；8大海外生产基地分别为巴基斯坦、孟加拉国、埃及、阿根廷、越南、伊朗、乌克兰和马来西亚。

　　杨世春介绍，长安海外扩张前期的主要方式是技术输出，以后也会考虑采取合资的方式。他还透露：“在伊朗设立生产线只是第一步，下一步工作将是设立合资销售公司。”

　　同时，长安已经建立起重庆、河北、江西三大出口基地，其中重庆以出口轿车、轻型载重车为主，河北以出口微型车为主，江西以出口SUV、皮卡为主。今年1至4月份， 长安汽车出口与去年同期相比增长40%，达到14552辆。

　　“到2010年，长安自主品牌汽车产销量将占整个集团总产销量的60%，而海外出口将占到自主品牌汽车销量的20%以上。”杨世春表示。

　　瞄准欧美重点市场

　　从1991年试水国际汽车市场，到现在形成覆盖40多个国家的海外经销网络，长安的海外市场发展可以用高歌猛进来形容。

　　“目前，长安汽车的出口主要是集中在巴基斯坦、叙利亚、阿尔及利亚等经济相对薄弱的中东和非洲国家。”杨世春说，“这是长安海外市场开拓的传统区域，但并不是长安海外战略的全部。”他表示，只有进入欧美市场，长安才能成长为一个国际化的品牌。因此，长安的目标是在巩固中东、南亚、东南亚现有市场的基础上，在2010年后进入欧美市场。

　　推进服务提升品牌

　　对大多数中国车来说，海外市场售后服务的滞后，对自主品牌的形象带来了极大伤害。

　　杨世春告诉记者，即使需要付出不菲的成本代价，长安目前仍正在其重点市场逐步推行全球通行的客户索赔体系，确保客户享受到高品质的服务。

　　“长安要在2012年基本完成海外服务的‘三步曲’。”杨世春介绍，“第一步，要在一年多的时间内实现真正有服务，建立服务的技术体系和管理体系；第二步，做到客户对服务满意，在这一阶段长安要建立服务的评价体系和改善体系；第三步是实现服务营销，让服务创造价值。”

　　自主品牌海外淘金

　　“同样一辆车，在海外的利润肯定比在国内高。”杨世春的这句话不只是长安，也是众多国内车企积极开拓海外市场的共识。

　　奇瑞汽车目前已在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及等6个国家建立了7个组装工厂，在当地形成了市场规模和零部件供应和维修能力。从2000年开始，哈飞汽车开始布局海外市场，确立了“起步中东,推进东南亚,进一步挺进欧美市场”的开发战略。

　　吉利汽车在2015年前将设计出两厢或三厢中级车，以进军美国这一全球最大的汽车市场。

　　与此同时，长丰汽车公司也宣布，拟在美国建立组装工厂，2009年将正式出口美国。力帆汽车向来以海外市场为重要阵地。目前，力帆在俄罗斯，越南、白俄罗斯等国家建立了工厂。在力帆计划中，今年出口量将达到去年的3倍。

　　整车出口成倍增长、多家企业海外设厂表明，我国汽车工业的实力已显著增强，自主品牌汽车在国际市场已有了一定的竞争力。但是，近期人民币的升值、原材料价格的飙升使得自主品牌汽车出口的低价优势逐渐丧失，自主品牌的海外之旅还将接受生产效率、管理水平以及控制成本能力的多重考验。

　　记者 赵洪浪