大额定单对中国车市无影响

　　《中国商报·汽车导报》：在第四次中美战略经济对话前夕，中美签订了83亿美元的商业合作协议，其中包括22亿美元汽车产品对华出口协议，这个大额定单对中国车市会有什么样的影响？对中美两国汽车产业发展有何作用？

　　丁宏祥：的确，总共加起来，北美三大汽车企业与我国共计签订22亿美元出口协议。不过，协议规定的8.15万辆整车采购计划相对于去年30多万辆的进口汽车销售量，所占比重较小，几乎不会对我国汽车市场带来任何影响。

　　美国两大汽车巨头通用和福特与我国签署了共计18亿美元的出口协议，其中通用10亿美元、福特8亿美元。另一美国车企克莱斯勒公司也与中国进出口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署了大宗汽车出口协议。今明两年内，克莱斯勒将在中国市场出口销售价值超过4亿美元的吉普品牌汽车。

　　近一年来，吉普全进口系列车型销量快速增长，今年前半年销量比去年同期有大幅增长。指南者、牧马人等吉普车型供不应求，此次大笔引进吉普品牌车型就是为了满足国内快速增长的高端越野车市场需求。

　　上世纪90年代我国曾在中美贸易谈判期间，由中国汽车销售总公司和中国汽车贸易总公司两家国企代表我国政府，一次性向美国采购汽车若干辆，后因不能适销对路导致大量积压，两家国企因此被拖垮。

　　然而，今天的中美战略经济对话与当年的贸易合作模式已有本质不同，政府只是促成企业间的合作，而不直接采购商品，故22亿美元的汽车定单应为中国企业根据市场需求而下。这样就避免了一旦所采购的汽车不能在一定时间内售出企业会受损的情况发生。

　　贾新光：因近几年国内汽车销售市场份额较大，8.15万辆的汽车定单很容易被中国汽车市场消化，几乎不会对其带来任何实质性的影响。去年我国汽车市场全年销售量约为900万辆，其中进口车年销售量超过30万辆，但在整体销售份额中所占比例还是很小。

　　进口汽车与我国国产车市场定位及用户群不同，前者主打高档轿车及SUV市场，后者则主要面向中低端客户。因彼此在业务上基本没有交叉重合之处，22亿美元的进口定单将不会影响到国产汽车企业。

　　至于8.15万辆的定单是否会拉动美国三大车企业绩，帮其走出次贷危机带来的阴影，对于美国福特来说，其每年在全球的销售量达300多万辆，此次定单中的3万辆汽车要分4年售出，年平均销售额仅相当于其全球销售量的四百分之一，因此对美国福特业绩的拉动也相对有限。

　　这些定单虽然数额不小，但都是国内汽车生产企业在做了大量市场调研后，根据需求做出的。例如福特汽车，8亿美元的汽车定单给福特中国带来的将是3万辆的整车。这些定单计划从今年起大约用4年时间完成，这样一来福特中国每年的销售任务不足1万辆。

　　虽然这比前一次定单，即从2004年到2007年从美国福特订购1万辆福特翼虎和蒙迪欧(参数配置 图库)汽车的销售任务要高，但考虑近两年中国用户对福特车需求增多因素，3万辆的定单汽车在4年内售完并不困难。

　　另外，与上世纪90年代的进出口定额不同，现在中美两国贸易已相当自由，只要市场有需求，美国汽车企业完全可以通过自由贸易向中国出口汽车，因此完全没有必要等到中美战略经济对话的时候再下定单。