问答

　　机场线为什么要采用单一票制？

　　答：机场线实行单一票制主要基于以下三点原因：

　　(1)机场线的站点设置不适用计程票制。机场线共设4站，自东直门到机场共有3个站间区段(东直门—三元桥—3号航站楼—2号航站楼)，自机场到东直门共有2个站间区段(2号航站楼—三元桥—东直门)，东直门至三元桥3.01公里，三元桥经机场3号航站楼至2号航站楼25.56公里，从2号航站楼至三元桥20.60公里。站间区段的里程差异很大，不适合计程。

　　(2)特定的服务对象要求实行简捷的票制形式。机场线的定位决定了该线主要的特定服务对象是从市区到首都国际机场的航空旅客，这些乘客出行目的单一，对快捷、方便的要求高，但乘坐的频度较低，适用较为简捷的票制形式。

　　(3)机场线采用单一票制便于与其他交通方式在价格上比较竞争。从城区到机场的大巴票价也实行单一票制，虽然发车点分布更广，但票价都是统一的，即每人次16元。

　　听证会听证代表是怎样产生的？

　　答：按照国家发展改革委规定，价格听证会代表一般由经营者代表、消费者代表、政府有关部门代表和相关的经济技术法律等方面的专家学者组成。政府价格主管部门应该根据听证会内容合理安排代表的构成和人数。

　　此次轨道交通路网票制票价方案听证会的代表共有25名，由三个方面组成：一是来自由市人大、市政协、政府有关部门、大专院校等推荐组成的价格听证会常任代表库，共有10位；二是由市消费者协会推荐的11位消费者代表；三是4位经营者代表。听证会代表名单可在市发展改革委网站上查询。

　　背景

　　机场线单程运行16分钟

　　机场线起点东直门，终点首都机场，全长28.1公里，设东直门、三元桥、3号航站楼和2号航站楼4个站。在东直门站可以与地铁2号线和13号线换乘，在三元桥站可以与即将通车的地铁10号线换乘。

　　据了解到，首都机场客运专线列车无人驾驶，全程定员坐席每列218人。该线路采用大区间运行，最高时速110公里，单程运行时间16分钟，运行间隔试运营期间10分钟，2010年缩短为5分钟，2017年将达4分钟。

　  开通后缓解机场道路拥堵

　　高朋说，机场线两个方案的票价水平价格均高于机场大巴的价格，低于出租车和私人小汽车的费用，形成一定的差价竞争，给去往机场的旅客增加了一种出行选择。通过吸引一部分乘坐私人小汽车和出租车的客流，缓解进出首都机场道路的交通拥堵。

　　两个方案均基本符合目标乘客群的心理预期。据预测，采用方案一，中远期客运量最高可达到1220万人次/年；采用方案二，中远期客运量可达到1032万人次/年。方案一在充分发挥机场线运能方面好于方案二，方案二企业总体收入情况好于方案一。

　　定价水平与市轨不同

　　高朋透露，在制定申请方案时主要考虑了四方面因素。首先就是要保障机场线服务的安全、快捷和舒适。其次是要兼顾企业成本经营和目标乘客群的经济承受能力。而在与到机场的其他交通工具相比方面，要有一个合理的价格定位。最后是要利用价格杠杆调整出行结构。

　　由于机场轨道专线是为了满足首都机场发展规划而修建的，主要是为航空旅客和机场接送人员等特定人群提供点对点的安全、快捷和舒适的出行服务，因此在定价水平上与目前运行的城市轨道交通有所不同。(信报记者 闫峥/文)