一段时间来，尽管新车纷至沓来，但依然难以改变汽车市场的沉闷。同质化的车型设计，相似的性能配置，越来越接近的价格区间，让新车的眼球效益变得越来越小。为了避开奥运会，众厂家选择在6月底、7月初集中上市新车，更忙坏了消费者的眼睛。即便如此，上海汽车荣威550的上市还是让人眼前一亮。

　　6月19日，在上海黄浦江畔，荣威550在一片炫目的激光秀照耀下，拉开帷幕，华丽登场。这款以“数字智能高性能中级轿车”定位的自主汽车，为2008年的汽车市场增添了一抹亮色。当天的发布仪式上，凤凰卫视节目主持人曾子墨和中国博奇环保科技有限公司总裁兼首席执行官白云峰作为“70后”的代表现场说法，勾勒了荣威550目标消费群的汽车生活。“70后”被描述为“时代的力量，行动的领袖”，这也正是荣威550极力想表达的产品理念。

　　作为荣威家族的第二款车型，荣威550从产品工艺到市场推广比荣威750更显得老练。在义无反顾走上自主之后，上汽的一系列变革夯实了研发、制作的根基，制定了未来6个平台的产品规划。550的上市开启了上汽从品牌打造到市场规模的大门。当天，上汽集团副董事长、上海汽车总裁陈虹宣布，荣威5501.8T五款车型正式上市全面接受预订，其价格分别是1.8T旗舰版暨品仕版18.98万元，1.8T豪华自动版暨品臻版16.68万元，1.8T舒适自动版暨品智版15.68万元，1.8T豪华手动版暨品逸版15.28万元，1.8T舒适手动版暨品锐版14.28万元。

　　荣威550配备1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机。这款发动机采用了当今世界最新技术水平的Honeywell超高压耐久TCI-Tech中冷涡轮增压技术，高强度的缸体设计，大面积赛车标准的发动机冷却系统，大大提升1.8T全铝合金发动机整体性能。航空级铝合金表面硬度高达110HB，采用多点燃油喷射MFi技术，SIEMENS全新一代管理策略，ETC8集成全新电子节气门控制系统，118kw／5500rpm强劲动力，诸多发动机技术参数及表现性能令荣威550在最核心的技术领域领先同级别车型。

　　为了配合这款强劲的1.8T发动机，荣威550 采用了手自一体Aisin 5AT Tiptronic，拥有W级270Km ／h极速等级的Goodyear含硅低滚阻绿色轮胎，装备了F1赛车式的PaddleShift方向拨片盘换挡技术。通过操作安置于方向盘后部的换挡拨片，驾驶中只需一个手指轻轻拉动左右拨片，就可以实现自动变速箱的加减挡操作。这些远远高于同级别的装备让荣威550在性能上更加出众。

　　作为一款“A＋”、“B-”车型，荣威550长 4624mm，宽1827mm，高1480mm，轴距达到2705mm，这一空间数据为消费者营造了宽敞舒适的驾乘空间。荣威550的设计由曾担任莲花EliseS2跑车首席设计师的上海汽车英国技术中心总经理林德瑞领衔，在上汽英国技术中心、上汽技术中心和意大利博通设计师团队的共同打造下，荣威550具备了“世界最新潮流”的设计元素。

　　作为该款车型最大的亮点，“D5全时数字轿车”将数字科技融合到汽车的各个层面，具体体现在5个方面：可扩展RMI数字多媒体交付系统、DUAL-BUS数字智能行车管家系统、SYN-TECH数字个性升级模块、Silverstone一体化数字仪表显示、Press-to-go智能一键启动。全面实现了行车管理数字化，信息显示数字化，娱乐互动数字化。

　　在荣威5501.8T上，大量高档轿车所采用的技术首次被作为标准配备应用到一款定位于中级车市场的车型中，如引领安全理念的SCS六位一体主动安全控制系统、全球最先进的Dual-Bus串行双总线电子结构、颠覆中级车配置理念的一键式智能启动技术、数字化发动机超频技术等。此外，荣威550率先配备豪华车级别的智能汽车轮胎压力监视系统(TPMS)，EBA电子刹车辅助系统等智能电子底盘系统，超大尺寸前后通风盘式制动器，设计标准达到欧洲标准(NCAP)和中国标准(CNACP)五星级碰撞要求。

　　作为自主汽车的一面旗帜，上海汽车正在重新定义中国制造，从荣威550开始，中国汽车与世界汽车工业的距离越来越近。

　　记者 武卫强