文 居宇庆
从4月1日起，实施国IV标准前办理手续的国Ⅲ机动车将退出北京销售市场。对部分国内车企来说，这个利空因素只是个开始。
近日，中国人民大学经济学院专家表示，部分车企遭遇暂时离京的尴尬后，政府采购、零配件、销售等市场也会出现微妙变化，自主品牌车2008年梦碎京城。
记者获悉，临近4月，部分河北、东北汽车制造商齐声叹苦，他们要面对退出北京舞台的尴尬局面，失去北京政府采购和私家车市场，销售额将降至历史低点。随后，销售网点、维修网点、物流运输等各个环节将像多米诺骨牌一样被撞倒，如何走出困局成为这些企业目前的难题。
中国汽车工业协会专家表示，近几年国家政策扶持自主创新，国产车是近几年政府采购市场最大赢家。公安、交通、电力工程等单位采购车中，都能看到自主品牌的影子。新排放标准出台后，目前国产车的软肋依然是没有核心技术，短期将会导致国内没达标的车企利润下滑，更严重的是2009年全国实施国IV标准后，国产车将面临新的生存考验。
利空消息波及到部分在京的经销网点。据介绍，部分网点正计划撤出北京。北京双环经销商向记者介绍，因自主车品牌影响力小，原本把销售作为长线投资获利计划，随着经销车辆即将离京，他们的美好愿望化为泡影。
失去销售网点损失的不仅是制造商，维修网点同样面临新的选择。记者了解到，近期，北京郊区的几家维修网点考虑某些自主品牌的离京因素，纷纷与其他品牌签约，原有维修设备和零配件如何转让是他们目前面临的新问题。记者在维修网点采访时得知，维修人员不得不找新工作，但是因对国IV新车的部分零件陌生使他们应聘了几家4S店后，没有任何结果，与国Ⅲ车一样，大批维修人员正在计划撤离京城。
面对暂时的尴尬，一些自主品牌的掌舵人仍然很乐观。陆风汽车公司总经理刘红山对记者表示，国IV标准的实施促进了机动车污染物增量的减排技术的发展，陆风汽车正在通过公司新开发的技术升级来达到这项标准，随后会有达到国IV标准的产品到京销售，因此北京的经销商是不会撤出的，北京的服务和维修网点不存在其他品牌关张的问题。
对此，中国汽车工业协会专家表示，对技术储备不足的国内车企来说，把国Ⅲ车运回厂家升级需要更好的催化转化器的活性层、重新匹配电控燃油喷射系统，尾气净化装置也要调整，如果汽车使用新的缸内直喷技术、可变进气系统等技术的发动机就可以轻松达到国Ⅳ排放标准。
另据了解，国Ⅲ车升级还牵扯一系列问题。制造商把车运回厂升级到国IV会增加更高成本投入，目前，升级轿车、SUV、MPV等不同型号的成本从2000元至5000元不等。往返物流运输又是另一笔开销。国Ⅲ车升级返京之后，进行检测、市场推广等费用都将转嫁到消费者身上。与外资、合资车相比，外观与技术先天不足的自主车，一旦失去价格优势，能否赢得市场认可还很难说。
中兴汽车市场部部长康建华面对产品线减少的不利局面依然冷静表示，公司在实现社会责任前提下追求效益。对每辆国Ⅲ车升级要多投入几千元，力争投入产出持平并略有节余，但要实现这一目标会付出一定的代价。康建华介绍，公司以提前将库存产品销售，新一批高性价比的皮卡车陆续到京后，将让北京消费者重新认识自主品牌的竞争优势。
中国汽车产业要参与国际竞争，必须整合资源打造全新的产业链。正是因为缺乏打造产业链的考虑，目前，我国大部分汽车企业的利润仍来自政策扶持，很难深度、全面地挖掘出品牌的市场价值。所以，美、日一款新车最多可以赚上百万，中国车企巨资生产的车只能挣人家零头的零头。
仅通过国家投入资金迅速挣钱的想法是行不通的，过多推出先天技术落后的车型，难免负面新闻不断，从投入数千万生产线出来的汽车也迅速从人们的视野中消失。这也是导致自主品牌汽车身价大跌的直接原因。深层次的原因在于中国汽车产业整体实力不足，没有实现技术开发、上市融资、品牌推广、海外拓展等领域共同发展，也许，自主品牌会因供大于求而出现多米诺骨牌效应。
