——悍霸Predator G60机械动力涡轮增压机详解

　　文、图/包子

　　实在不知道如何形容这样一台车，酷似悍马，却又不叫悍马，它是谁？它据说是增压技术的一项革命，它就是今天的主角——悍霸(Predator G60)。

　　一接到参访任务，着实让人激动不已，据说是美国官方暴改H2进入中国，想到那强大的发动机和粗犷螺旋弹簧，就足以获得足够的兴奋度，于是欣然冒着大雾前往天津空港汽车园一探究竟。抵达目的地，当然先验货，单从车身来看，并没有经过任何改装，几乎就是原厂的悍马H2，颇有些失望，于是找到工作人员质问，以解开心中谜团。据介绍，这一所谓“暴改悍马”的车，是美国一家致力于研究机械动力涡轮增压机的改装厂，将其核心技术应用于悍马H2上，并且进行了各种匹配改装，在取得一定手续之后将其定义为一款新车——悍霸Predator G60，虽仅一字之差，性能却不可同日而语，先来看一组对比数据：

　　悍霸Predator G60                     悍马H2　　

　　马力：436马力　          　　　　　　马力：325马力

　　扭矩：630牛•米　　 　　　　　　　　　扭矩：495牛•米

　　百公里加速：7.8s　　　　　　　　　　 百公里加速：18s

　　百公里油耗：18升                     百公里油耗：30升

　　相信不用过多解释了，几个关键的数据一经罗列，明眼人就知道又一枚重磅炸弹被投入中国，仅加装一个增压系统，就能获得如此巨大的性能提升？还是让我们详细了解一下这一所谓的增压革命吧。

　　发动机增压是很传统的提升动力和燃油经济性的措施，同时它还能减少发动机有害废气排放量，随着新技术的不断发展增压技术也在不断进步。废气动力涡轮增压和传统的机械动力增压都存在着不如人意的地方，于是一种新技术——机械动力涡轮增压机(Centrifugal Supercharger)产生了，该技术提供了将两种概念结合的很好的解决办法。

　　今天用在汽车发动机上的增压器根据结构看主要有两种——机械动力增压机和废气动力涡轮增压机。早期的增压器都属于机械动力增压机，但由于技术难度高，突破不了设计上的难题，转而向后来出现的相对技术难度低的废气动力涡轮增压器方面发展。

　　机械动力增压器的是指增压器工作动力产生于发动机的曲轴，并由发动机曲轴通过皮带驱动，启动做功，将压缩空气输送到进气歧管。机械增压器结构顺畅，做功过程一气呵成。工作温度介于70度～100度，不需特殊冷却系统，机件维护简单。不过增压值会随发动机转速的提高而停滞进入水平线状态，这是因为发动机的转数是一定的，这种情况仅见于赛车类。传统的机械动力增压机有原始机械动力增压机和机械动力双螺杆增压机两种。

　　废气动力涡轮增压是利用发动机排出的废气驱动增压器，由于需要聚集到足够压力才能使其产生工作。同时也因废气压缩是聚能过程会产生上千度的高温，需要增设高性能空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。在停驶时要在怠速下等待发动机降温，否则会使发动机产生严重损害。优点是在一定条件下增压效率高于机械动力增压，缺点是受发动机转速影响，低转速时效果不明显，待发动机提升到一定转速时才会有出色表现。涡轮迟滞也是废气动力涡轮增压发动机面临的最大难题。在低转速时，涡轮增压器没有介入，同时废气仍然要驱动涡轮旋转，此时聚能会产生高温。排气没有自然吸气发动机顺畅，此时的发动机扭力输出要比同等排量的自然吸气式发动机还要弱。随着发动机的转速升高.例如突破3000转以后，涡轮增压器突然介入，这个时候产生的动力将陡增。这种动力的突然增加影响了动力输出的平顺性。

　　机械动力增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气动力涡轮增压机在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。国外一些天才发动机的设计师们于是创造出一种把机械动力增压和涡轮增压的特点结合在一起的办法，来解决两种技术各自的不足，这就是机械动力涡轮增压技术——Centrifugal Superchargers。

　　机械动力涡轮增压技术与废气动力涡轮增压技术存在相同之处，实际上都是一类空气压缩机。机械动力涡轮增压机是利用发动机曲轴动作作为为动力来源(相对于废气动力涡轮增压机以废气作为动力来源，体现机械动力性)来推动涡轮室叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气(区别于原始机械动力增压机和机械动力双螺杆增压机的增压部件，体现涡轮增压的特点)，再送入气缸。当发动机转速加快，叶轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。Centrifugal Supercharger的优点是显而易见的，在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加超过40%。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。机械动力涡轮增压器是所有增压系统中最高效和易于普及的。它体积小，轻便、并且易于安装。

　　在美国Centrifugal Supercharger产品已经进入公开化、走向大众普及化的阶段。但是国内相关方面对该项技术还是知之甚少，并且在理论上还存在着相当程度的误解。国内经常把增压机分为机械增压机和涡轮增压及两类。实际上1.机械动力增压机与非机械动力增压机2.涡轮增压机与非涡轮增压机是两对不同的概念，并不存在着相对性。由此可见，我们对于汽车增压机技术的理解还处在十分初级的阶段。

　　VORTEC公司为美国最大的增压器生产商，产品广泛应用于军民用发动机，能够大幅度的增加动力、减少排放污染、提高燃油经济性。是美国最富代表性的四家Centrifugal Supercharger生产商之一，其生产的Centrifugal Superchargers具有极高的研究价值。

　　Predator G60(相对于Hummer H2)属于大型SUV，与之相配套Centrifugal Supercharger所产生的动力强劲。Predator G60未装Centrifugal Supercharger之前为316匹马力，安装之后动力可达436匹。扭力由360提升为465。并且在启动、平顺性、低速扭矩以及高速功率输出方面能使体重3吨多的悍马翩翩起舞，足以验证其为汽车带来的性能提升可以说是质的飞跃。

　　Predator G60加装机械动力涡轮增压器会为用户带来许多好处，主要体现在以下几个方面：

　　1.国际最高新动力技术第一时间的拥有与用户体验；

　　2.动力性能的极大提升。以未安装机械动力涡轮增压器的G60为例，其参数、性能、特征均与GM生产的HUMMER H2相若。HUMMER H2的提速情况我们是知道的，非常慢。安装机械动力涡轮增压器之后的G60在0到60公里加速测试中，保守成绩为3.6秒(宝马750Li为4秒)！在0到100公里加速测试中，保守成绩为7.6秒！此成绩使体形庞大的G60在加速和动作灵活性上几乎接近于轻于其数倍的跑车！Predator G60未装Centrifugal Supercharger之前为316匹马力，安装之后动力可达436匹。扭力由360提升为465。这些性能的改变使得G60在越野、竞速、技巧等各方面都会有绝佳表现！

　　3.事故发生率的大幅降低。很多车祸都是在突发事件出现的第一时间反应不到位造成的。这种现象的出现有可能是因为驾驶员的反应不够或是做出了错误的判断，但更多情况下是由于虽然驾驶员及时做出了反应，但是车辆不能自第一时间内完成相应的动作的缘故。因此可以看出，汽车动作灵活性的提升可以极大地降低事故发生率。一般的，汽车动作灵活性指数随SUV、轿车、跑车类型的不同而呈现递减趋势。G60由于自重大，从常理上说动作灵活性甚至要低于普通SUV。但是在安装机械动力涡轮增压器后，汽车运动提速快、对驾驶员动作的反应及时，动作灵活性几乎接近了跑车，事故发生率也自然随之大幅度的降低了。

　　4.燃油经济性大幅升高。机械动力涡轮增压器能够为G60提供更好的燃油经济性，因为增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底、排放更干净。此外，涡轮增压器还具有更多优势，包括在高海拔地区也能满足空气供给，在冷启动时使三元催化更快进入工作等。Predator G60未装Centrifugal Supercharger之前百公里实际油耗为30L以上，安装之后仅为17到18L。

　　5.更加绿色、更加环保。随着对绿色环境的重视，以及汽车尾气排放标准的越来越严格，汽车不仅要符合环保要求，又要使客户享受足够的驾驶乐趣，而安装机械动力涡轮增压器后的G60正好能在降低污染、更加环保的情况下，保证大功率的动力输出，保障了驾驶者追求动力性的驾驶乐趣。