当汽车界经历了以奢华、大尺寸为美的时代，在如今这样一个能源紧张、资源有限的社会，一种对“小”的崇尚似乎又席卷而来。除了一些颇具影响力的经典小排量车重新回归车坛外，从近年世界各地举办的车展中也不难发现，概念车小型化趋势明显。一方面是因为国际市场小排量车消费的持续火暴，另一方面是由于汽车厂家对小排量车认识的理性回归。这些似乎都预示着，未来几年的国际车坛，小排量车将会大行其道。

　　- 潜力巨大 有待引导

　　与国际市场的火暴有所不同，我国小排量车经历了一段高速发展时期后，在今年销量却呈现出下滑的态势。清华大学汽车工程开发研究院高级工程师林健认为，我国小排量车逐渐不受宠与其形象定位和消费者的观念有很大关系。在我国，小排量车多是集中在自主品牌的低端车型中，不仅价格低，技术含量也不高。在消费者眼中，开小排量车几乎和没面子划上等号。一些在国际上以小车见长的跨国汽车企业，进入中国后也转而去做中高级轿车。因为他们很清楚，目前在中国销售高价质优的小排量车几乎没有市场。如果花同样的钱，人们则更愿意去追捧大尺寸车型。

　　除了我国消费者以大为美的审美观念还未完全褪去外，更重要的是我国汽车行业所处的阶段，影响了人们对小排量车的消费需求。轿车进入我国家庭不久，人们对汽车的消费还仅停留在第一辆车阶段，因此对车所承载的功能寄予厚望。例如，既能做上下班的代步工具，又能满足周末全家出游的需要。因此，传统意义上的小排量车，往往很难满足消费者的众多需求。

　　但从我国小排量车销售的情况看，东风日产骐达和广州本田飞度的热销恰恰说明，如果能较好地兼顾消费者的需求，小排量车畅销将不成问题。

　　长城汽车商务部部长商玉贵告诉记者，长城在决定进入轿车领域前，曾对几大发达国家的汽车市场进行了详细考察。长城正是看中了小排量车未来发展的巨大潜力，经过审慎分析，才决定从小排量车切入轿车市场。

　　- 把握中国特色的市场需求

　　汽车爱好者杨云是小排量车的忠实消费者，从购买第一辆车至今，他换过的几辆车无一例外都是两厢小排量车。据他在各大汽车论坛了解，我国爱好小排量车的消费群体已日益壮大，加之部分高收入人群已进入到消费第二辆或第三辆车的阶段，对精品小排量车有着迫切的需求。但是，很多跨国汽车企业并没有观察到中国市场的细微变化，依旧为配合中国人的“三厢情结”，将一些经典小型车生生地加上“尾巴”，使其一跃成为级别更高的三厢车。如此一来，却违背了汽车设计的最佳配比原则，俨然变成了“四不像”，市场表现不佳，致使企业对经典两厢车的引进更为谨慎。

　　外形靓丽并极富个性的车型往往会在第一时间抓住人们的眼球，而下一步汽车厂家应多在了解中国国情及中国消费者的需求上下功夫。杨云指出，除了强调车型内部空间要宽敞外，中国消费者既希望车子排量小、省油，同时又希望在动力操控方面，依然能够享受到一定乐趣。另外，随着中国汽车工业的发展，消费群体也渐趋成熟。企业在生产车型时，减少配置或降低工艺水平很容易会被聪明的消费者拆穿，如果价格再超过了人们的心理预期，注定会以失败告终。

　　- 市场缺乏精品小车

　　国人的消费观念固然需要引导，但对于汽车企业来说，尽快生产出符合中国国情的精品小车同样重要。在商玉贵看来，我国小排量车市场的竞争并不充分，而且缺乏健康的竞争环境，降价依旧是主流的市场策略，越压越低的车价，使得谁都不愿在研发上多投入。“这一局面必须有人打破，否则小排量车将在中国失去市场。”他说。

　　汽车独立设计师凌然认为，个性化和市场细分将是未来小排量车市场发展的趋势。今年我国小排量车销量下滑的原因，不排除继奇瑞QQ后，市场上鲜有在外形上极具亮点的车型。对于小排量车来说，其造型应该更具年轻气息，精巧、可爱、卡通则是其不可或缺的设计元素。此外，小排量车不能因其动力小而忽视了安全和动力性能、人性化配置等方面。他说，汽车企业恰恰应该反其道而行，尽量提升车辆的安全、动力和配置等方面的水平，并以此为卖点，改变消费者对小型车低端化的片面印象。

　　商玉贵说，目前合资品牌出于收益考虑，引进小排量车型的动作还比较迟缓。市场上现有的车型在产品性能和价格上，并未达到很好的平衡，这对于自主品牌企业来说却是前所未有的市场机遇。由此可见，精品小车这一细分领域将成为未来几年众车企竞争的焦点之一。

　　-本报记者 焦 玥