2007年即将过去，2008年就在眼前。关于明年汽车市场的走势，是每个业内人士心里都在思考的问题。在新的一年即将到来之际，我们采访了几位汽车行业的专家及经济专家，共同探讨影响车市走势的几大因素明年将会有何表现？

　　对话人物：

　　国家信息中心经济咨询中心首席研究员兼市场研究部主任 刘 明

　　安信证券研究中心汽车分析师 孙木子

　　中国汽车工业协会副秘书长 姚 杰

　　新华信市场研究咨询公司副总经理、汽车产业研究服务总监 郎学红

　　命题一

　　排放标准升级、奥运会开幕利好还是利空

　　因为有了奥运会，2008年成为一个不平常的年份。很多行业对“08奥运”寄予了厚望，汽车行业也不例外，把奥运当作明年的重大“利好”；与此同时，某些“利空因素”也使各个企业倍感紧张，比如排放标准的实施，尽管在技术上，国Ⅲ和国Ⅳ带来的技术升级对于大部分企业来说已经不是问题，但也仍然存在着顾虑。那么业内专家是怎么看2008年的这些特殊因素呢？

　　孙木子：明年全国将实施国Ⅲ，北京将实行国Ⅳ排放标准，但对车市来说，基本上影响不大，但国Ⅳ标准的提前实施对汽车企业/产品的技术进步将产生积极意义。奥运会也不会有大的影响。奥运效应实际上已经提前透支，就当前而言，将对部分企业的个别车型销量产生影响，但对行业整体影响有限。

　　刘明：北京国Ⅳ排放标准的实施，对北京市车市需求影响不大。2008年的奥运会对汽车市场的整体影响也不会太大。

　　姚杰：从产业自身来说，明年将进入到一个竞争更加剧烈的阶段，在发展上的压力也更大了，相互之间的影响与合作进入到一个新的时期。比如日系车的发展越来越快，对于其他汽车企业尤其是自主品牌的发展有一种挤压的作用，通过竞争会使新的技术得到进一步提升。

　　2008年，国Ⅲ排放标准和油耗标准等政策都进入到具体实施阶段，这样一方面促进技术升级，但我们也应该冷静地看到，在技术升级的同时，产品的成本和其他费用也都得到提高，所以对于整个发展来说是有利有弊的。国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的实施对汽车市场的影响不会太大，准确地说，对市场不会有直接影响。从消费者角度来看，他们愿意接受品质更高、对环境更友好的产品，这样消费者的基本需求也会得到最大限度的满足。

　　关于奥运会，北京公交的变动较大。从北京的实践来看，公交的大力发展对汽车市场既有促进也有影响。因为公共交通得到快速发展，承担了交通的主要任务，使驾车环境得到改善，对汽车消费有所促进；当然也有一定影响，有些人会在公交发达的影响下，考虑暂时先不买车了。这种情况也是存在的。

　　郎学红：即使国Ⅳ排放明年初在北京实施，对整体市场影响也不会很大。主流车型都会有满足国Ⅳ排放的车型供应北京市场。奥运会的影响主要是对2008年上半年，特别是对第二季度北京市场会有一定影响。限行政策解除后，市场会出现恢复性的快速增长。对总量不会产生明显影响。

　　命题二

　　新车上市表现将会怎样，是否会带来需求的增长

　　有人说，新车上市就好像是汽车市场的“兴奋剂”，新产品的集中“登场”往往会在一定程度上刺激消费需求的增长。2006年的新车推出达到了一个高峰，几乎每三天就有一款新车面市。这种情况在2007年稍有改观，汽车企业发布新品的速度放慢下来，与此同时，新产品对整个市场的带动作用也逐渐回归理性。因此，明年新车上市的表现及其对汽车市场的影响也受到了业内的关注。

　　孙木子：就新车型投放的绝对数量上看，2008年新车型投放较2007年依然继续增长，同时，这也是进一步刺激消费者购买的一个重要因素。

　　姚杰：目前，从新批项目来看，今年新批了几个轿车生产项目，多数为自主品牌；另一方面，已经在产的企业也加快了新品推出的步伐，合资企业也在不断从国外拿来新品种。与近年的增速相比，我想明年新品推出的节奏不会明显放慢。

　　刘明：关于新车型的投放，与2007年相比，明年势必还会有很多车型投放，但是从某种程度上讲，对总需求的影响不大。

　　朗学红：中国的消费有追新的特点，新车对市场需求会有一定的拉动作用。2008年新车投放仍然会比较密集。同时，越来越多的企业发现，老车型进行一定配置升级，可以以高性价比赢得消费者。捷达和凯越能成为2006年和2007年单一品牌销量冠军，充分说明老车型可以有上乘表现。因此，2008年新车上市频率将会有所放缓。

　　命题三

　　价格走势是否会出现震荡

　　关于价格走势一般会受到两个因素的制约。一个是老款车的新价格，各种形式的降价和促销是刺激汽车消费不可或缺的手段。另一个是新车的价格。新产品对车市造成的影响也比较大,不会亚于降价的冲击。因为新产品带来了新定价,对整个产品价格体系会造成一种新的布阵,这种情况也会引起一些连锁反应。价格走势也是影响汽车市场的重要因素。

　　孙木子：自2006年以来，汽车市场价格虽然继续呈现下降趋势，但降幅明显放缓。就2008年而言，价格走势依然会延续2007年的态势，即：继续下降，但降幅放缓。但其中存在一些不确定的因素。具体体现在B级车市场关键车型的价格变化，其中最具有风向标意义的应该是广州本田新雅阁最终价格的确定。如果其定价超过市场预期(的低)，则极有可能在2008年第一季度引起乘用车市场的价格地震。

　　姚杰：目前，汽车价格基本上已经进入到比较理性的阶段。一方面，无论合资品牌还是自主品牌都在不断推出新产品，其并不是牺牲品质来降低价位，而是利用新的技术、更好的品质来维系自己品牌的力度，并进一步竞争，汽车价格应该处于相对比较稳定的周期。但是由于技术水平在不断提升，所以在性能价格比的构成方面，今年会与去年不太一样，但也不会是大幅度下降。毕竟，采用新技术会使得成本提高，再加上原材料价格的上涨，所以不会有太大的降价空间。

　　从另一个角度讲，眼下，汽车企业并没有拿价格作为竞争惟一的优势，很多企业都提出要提升品质和价值，已经进入到相对理性的竞争阶段。汽车价格应该不会有大的变动。当然，这也并不是说不会出现通过促销活动来调整价格，这种调整是正常的，但不会是恶意的。

　　郎学红：价格始终是中国汽车市场最有力的竞争武器之一。由于原材料价格上涨，汽车价格下降空间将非常有限。更多的汽车厂家会通过精益生产、降低总体库存水平、提高物流效率和提高营销的精准性方面来降本增效。降级仍然是不可避免的。但是总体降幅不会超过2007年的水平。

　　命题四

　　宏观经济环境是否会影响汽车市场的增速

　　从这几年的汽车市场的发展来看，宏观因素始终是影响乘用车市场，也是影响整个汽车市场的一个非常主要的因素，良好的宏观经济环境给汽车行业的发展提供了条件。那么，2008年宏观经济环境将会有何变化，对汽车市场的增速将有什么影响呢？

　　刘明：2008年整体经济将继续保持较高增长，但是GDP增长率将下降，从2007年的11.5%下降到2008年的10.8%。另外，货币政策将从“适度从紧”转为“从紧”。

　　因此，2008年乘用车增长速度还会保持在20%的水平。从商用车来看，可能达到今年的18%增幅就比较难了。其次，今年经济的高增长，跟集中收费等一些政策有关。另外， 2008年消费环境未必能像今年这样好，因为2007年油价相对还比较稳定的，而明年的油价很可能不会低于100美元的水平了。总的来看，2008年的汽车增长速度可能会在15%左右。

　　孙木子：引用一位经济学家高善文的观点：“在周期的意义上来讲，中国经济过去几年所面对的持续不平衡的状况，在2007年可能已经达到了最高点。从2008年以后，开始进入了一个逐步缓解的过程。”简单的就GDP增幅来看，2008年GDP增幅依然维持相对高位(10%上下)的增长，但增幅较2007年有所降低。因此，相应的，明年的汽车市场仍然将保持较高的增长，但增速将有所放缓。

　　姚杰：从国家总体宏观经济来说，明年还是一个稳定增长的趋势，所以宏观环境对汽车市场的促进作用应该还会像前几年一样。

　　郎学红：新华信对2008年汽车市场的判断是总体增幅保持在20%以上。 乘用车市场增长率基本与2007年持平，乘用车出口将大幅度增长。受宏观经济紧缩政策的影响，商用车增长将有所放缓。但适度紧缩政策对汽车市场不会造成明显影响。推动乘用车消费的主要动力是消费意愿，或者说与消费信心有很大的关系。

　　命题五

　　车型细分市场是否会“逆流”而动

　　在今年的细分市场中，有两个“意料之外”：一个是微型车市场的急剧萎缩，让业内人士出乎意料，对于小排量车的鼓励政策也没能唤起人们对微型车的消费热情；另一个是SUV市场的快速增长，高油价似乎也没能挡住消费者对于越野车的追捧。这些细分市场的变化总是让人捉摸不透。让人不得不猜想的是，明年的细分市场是否也会异军突起？

　　刘明：细分市场的走势会延续2007年的态势，但是要密切重视油价和宏观调控的影响，如果油价上涨太高，可能影响低价车市场，因为这部分人群对费用的敏感度比较高，如果宏观调控导致企业资金紧张或者利润下降，可能会对高端车的影响较大。

　　孙木子：就细分市场来看，B级车市场可能相对更加被看好。尤其是新款雅阁、M6和前一段时间上市的蒙迪欧致胜等车型的推出，B级车产品价格的进一步滑落，B级车产品在乘用车市场所占比例将有上升趋势。但微型(A00)轿车市场继续不被看好，在乘用车市场所占比例可能进一步滑落到5%以下。

　　姚杰：在细分市场方面，明年还应该维持目前1L~1.6L汽车占权重较大的这样一个结构。市场上不应该有明显的突变。从中国的传统文化来看，小排量的车还会进一步的减少。从细分市场的表现上来看，个人消费观念是很重要的。

　　-本报记者 陈晓芸