国家发展和改革委员会日前发出通知, 决定自11月1日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，折算后，汽油和柴油每升约分别提高0.4元和0.46元。

　　与此同时，国家质检总局、国家标准化管理委员会于近日颁布了《轻型商用乍辆燃料消耗量限值》强制性国家标准，并拟定于明午2月起正式实施。国家对于汽车产业节能环保工作的政策把控力度正在加强。双重作用之下，我国的汽车消费向经济节能型转变的速度将进一步加快。汽车节能，刻不容缓。

　　节能大势之下 企业面临空前考验

　　随着2008年奥运会的临近，我国对于汽车产业节能减排的推进速度明显加快了脚步。今年，国Ⅲ排放开始在我国全国范围内全面推行，许多车企都陷入了困境，对于商用车企业的影响更为巨大。7月1日，国Ⅲ大限前后，轻卡市场即出现宽幅振荡，除江淮等个别企业外，东风等主要轻卡企业份额大幅下跌，南汽、哈轻甚至出现连续下跌态势。在产品同质化严重、价格不断下跌的车市之中，面对不断升级的技术难关，其间的技术壁垒和成本消化，令无数轻卡车企有苦难言。

　　如今，油价的上涨对于以“喝油”为生的卡车企业来说无疑是雪上加霜。节油性能好的车型竞争力大大提高，节能型产品的研发和生产力度将成为汽车厂商新的追逐目标。

　　专家表示, 节能环保趋势之下，能够第一时间推出满足要求的产品，并化解升级所带来的高额成本，是横汽车厂家面前的一道槛，是关乎适者生存逻辑的重大考验。

　　适者生存 研发实力决定生存能力

　　从近期国家颁布的《轻型商用乍辆燃料消耗量限值》来看，国家已经从外力上开始把控汽车能源的消耗，无论是排放标准的限止还是燃油消耗限值，都足以看出国家对于汽车产业节能环保工作的决心。

　　从用户角度来看，卡车作为生产工具，赚钱是主要目的。面对“粮价”上涨，对于把卡车作为生产资料的用户来说是难以承受之重，增加其日常油耗开支，就势必会减少卡车的经济收益，在这种情况下省油也就是省钱。也就是说，节能在影响消费者购买决策中所占比重将会越来越大。

　　大浪淘沙，适者生存。节能环保型产品已经成为轻卡市场新一轮竞争焦点。我国推行国Ⅲ以来，我国的轻卡市场已经过一轮优胜劣汰之势。目前为止真正达到国Ⅲ的轻卡厂家也只有庆铃、江淮等为数不多的几家。在这一轮竞争中，由于江淮的未雨绸缪，因此JAC轻卡在本轮竞争中的表现十分令人满意。如今，国Ⅲ产品已经成为江淮轻卡产品中的一个主力车型，在江、浙、粤等国Ⅲ轻卡主力消费城市保持市场份额的绝对优势。

　　专家表示：“汽车的节能与环保乃是大势所趋，因此江淮在这一领域的未雨绸缪成就了其市场良机。从长远来看，节能环保趋势势必将加剧汽车企业之间技术竞争，只有技术领先，才能作为企业持续发展的核心竞争力。

　　积极应变 创新推动发展

　　对于已购车用户，油价上涨可以说是切肤之痛。油价的上涨必然导致运营成本的增加，如何降耗节能，成为广大车企义不容辞的责任。

　　近日，JAC轻卡在全国范围内举办了一场以“节油关爱，匹配至胜”为主题的节油活动，率先提出了“匹配节油”的概念，在为用户深入剖析汽车结构对于油耗的影响过程中，传授轻卡使用过程中的节油方法，并与用户交流并分享节油经验。

　　JAC轻卡技术部朱部长介绍，传统观念普遍认为，汽车油耗的高低由发动机决定，其实在整车结构中，对油耗影响最大的主要是传动系统。传动系统由离合器、变速箱、前后桥等部分组成。JAC选用的发动机与变速箱精心匹配，每款车型都经过了苛刻的路试和动力经济性测验，传动效率高，整车布局合理，降低传动系统功率损耗，同时也可以有效的降低油耗。

　　据了解，在安全物流理念指导下，JAC十分注重底盘和钢板等主要结构的选材，JAC驾驶室钢板厚度同类产品厚了0.4mm，众所周知，钢板厚度决定了整车重量，因此，JAC轻卡的整车质量要略重于同类产品，这一点与德国轿车非常相似。但在油耗技术上，JAC轻卡并没有因为注重安全而失去对低油耗的追求。

　　高油价期间，JAC轻卡开创了卡车行业第一家主动以“节油”、“匹配”为主题的节油活动，一方面是向广大用户传达正确的节油理念，另一方面展示了JAC轻卡在整车性能方面的饿优势，可谓是一举两得。

　　专家指出，节能环保乃是汽车行业一项长期的任务，并且从长远来看，也将是我国汽车企业长期发展的方向。在政策和市场的双重挤压下，轻卡市场将面临更高形态的竞争升级，产品研发能力和速度将成为其在市场博弈中的命运的关键，唯有快人一步地推出满足市场和政策要求的产品，不断的丰富优化核心产品线，才能在市场的大浪淘沙中脱颖而出，成为主导市场大局的命脉，持续称雄市场。