斯巴鲁驰鹏外观图片

　　全球SUV市场的火爆场面吸引了不少厂家的关注，甚至一些曾经以生产运动型轿车出名的品牌也投身其中，保时捷作为先驱者已经取得了成功，而斯巴鲁这个后来者，也希望驰鹏能给它带来好运

　　相信不光是我，有很多人都对驰鹏充满了好奇。2005年，以生产运动风格轿车著称的斯巴鲁公司向美国市场投放了他们的第一辆中大型SUV产品——驰鹏，这也是这位WRC赛场英雄的一次大胆尝试。虽然多年以来他们的森林人在紧凑型SUV领域一直享有不错的声誉，不过严格地讲，从外形到性能它都更倾向于是一部具有四驱功能的旅行车，而对于把威猛造型、舒适和豪华放在首位的高档SUV市场，斯巴鲁只能算个新手，驰鹏的表现能否像它的外形那样令人惊讶?我带着这个问题开始了今天的试驾之旅。

　　驰鹏诞生于斯巴鲁在美国印第安纳州的工厂，而其英文名字TRlBECA也正是曼哈顿三条著名大街之一的Triangle Below CanalStreet的缩写，很显然，它首先要满足的是对尺寸和豪华程度有特别偏好的美国市场。在长4.85米、宽1.88米、高1.68米的空间内，设计师塑造了一位丰满健壮且肌肉虬劲的健美先生。前脸、侧面以及尾部都被充血的肌肉填满，初见它时的心情倒有几分像是在动物园的笼子外面观赏一头灰熊，那种强壮和威严让人肃然起敬!而在车头的造型上，斯巴鲁显然是要达到让人过目不忘的效果，它吸收了同时期翼豹的设计特点，突出的中网配合两翼拉长的形状预示着飞机的正面视图，本意是要体现斯巴鲁将航空技术运用到汽车制造领域的传统，不过结果却似乎有些曲高和寡了，众人对于这样的造型褒贬不一，这里也就不必赘述。

金属质感的中控台造型很有科技感，而且运动气息浓重

　　我向来都觉得斯巴鲁的做工品质是非常高的，无论是与欧洲还是日本的竞争对手相比也毫不逊色，在驰鹏身上这样的印象被再一次加强，从外观到内饰无可挑剔的精细程度始终如一。坐在前排宽大松软的座椅上，恰到好处的包裹和承托力度勾起了我驾驶傲虎时的美好回忆，而熟悉的方向盘更是让我感觉到了故友重逢的亲切和温馨。不过，眼前的中控台设计却充分体现了中大型SUV对豪华和时尚的诉求。大面积金属质感面板混合着圆形和方形的按钮从中央飞流而下，构成“Y”字形状，科技感很强，而且音响、空调控制按钮分布简明合理，初次驾驶也能轻松操作。

　　另外在详述驰鹏驾驶性能之前还要一提的就是车内空间，对于SUV来说这是非常重要的指标，也正因如此几乎所有SUV都会兢兢业业地在这方面做足文章，驰鹏也不例外。前排自不必说，第二排也由于可以前后移动增加了使用灵活性，不过第三排还是属于“儿童”专座，且打开后也就没有规整的储物空间，人口较少的家庭也许不会对它感兴趣。

　　与驰鹏接触了一段时间，我思前想后，总觉得它与当年保时捷推出卡宴的做法有些类似，表面上看有些像运动服装品牌生产西装礼服，但内在却也有锦绣文章。虽然驰鹏是斯巴鲁的全新产品，不过由于与力狮采用同一平台生产，原来的动力系统和那套闻名已久的左右对称四驱系统都得到了继承。不过，它对越野需求的考虑不多，所以斯巴鲁把它称为一部运动型的SUV。水平对置发动机有利于降低车身重心，即便是驰鹏将最小离地间隙抬高到了21 5毫米，比宝马X5还要高出35毫米，不过厂家还是宣称它的重心比对手更低。

　　低重心为弯道性能打好了基础，在测试场上我期待它的表现。但是多次绕桩之后，我们得到的成绩并不算理想，车身左右侧倾依然明显。很显然斯巴鲁为驰鹏专门打造的前麦弗逊、后双叉臂悬挂太偏重舒适性了，前段柔软的行程过长，后段防倾杆和减震器提供的支撑虽然坚韧有力，但也不足以让人建立起足够的信心，表现与前不久我们试驾过的宝马新×5还有较大差距。另外，驰鹏的转向反应秉承了斯巴鲁轿车一贯的准确风格，只不过方向盘回转圈数较多，这也最终影响了在连续过弯时的敏捷性。

　　紧急变线的过程让我们看到了这头灰熊兽性的一面，以一百多公里每小时的速度冲入桩筒阵中，紧接着便是一阵横冲直撞。驰鹏显现出了大块头的本性，超过1.9吨的体重耗尽了左右悬挂的初段行程，如果不是有准确的转向系统帮忙，测试员还真是很难在短时间内驯服这头莽撞的兽中之王。不过，在操控性能测试结束之后，我们对斯巴鲁的四驱系统给予了很高的评价，成熟的技术在操控中表现出了和谐自然，完全没有因为“叫劲”影响到瞬时转向响应，默默地为驰鹏增加着成绩。所以，这也是驰鹏比其它竞争对手高明的所在，而且它还说明这个美国化程度非常明显的大家伙并不能磨灭了斯巴鲁在制造运动型汽车方面的功绩。

斯巴鲁驰鹏外观图片

斯巴鲁驰鹏外观图片

　　自然界中，灰熊可不善于在密林中左突右撞地抓野兔，看准目标，猛然发力扑向目标更容易得手。驰鹏与这样的性格相符，3.0升水平对置6缸发动机与力狮3.OR一样具有245马力的最大功率，虽然没有装备S I—DRIVE动力模式控制系统，不过实际的驾驶感受却让人觉得斯巴鲁为了应对体重的增加，直接把发动机和变速箱的工作状态放在了原来的运动(Sport)挡上。只要油门踩下超过一半左右，变速箱便会积极降挡，而且保持转速上升到四千多转＼达到最大扭矩输出点附近时才再次升挡。所以先前得到的肉大身沉印象在此时逐渐消失，最终的百公里加速成绩为1 0.3秒，对于一辆近似两吨重的S UV来说已算不错，而且这台5挡自动变速箱虽不是全新产品，但挡位切换干净利落，早在力狮和傲虎身上得到了不少赞誉。

　　配合默契的动力系统让人用得称心，再加上水平对置发动机本身具有振动小的特点，所以常常工作在3000转左右也不觉得如何扰人，而且它还能做到百公里综合油耗1 2.1升的水平更让人觉得舒心。另外，美日混血车从来不缺乏丰富的配置，可视倒车系统的屏幕显示质量相当不错，而挂在顶篷上的后坐9英寸DVD娱乐系统也别有一番美式的奢靡气息。

　　其它林林总总的配置我不便在此罗列，相信你看到那长长的配置清单以后会觉得54.8万元的售价物有所值。虽然市场上还能买到同级别更低价格的SUV，不过那层淡淡的、却又回味悠长的斯巴鲁味道还是能招揽不少忠实的“食客”。在美国市场，驰鹏取得了不错的业绩，今年又分别进入欧洲和中国的市场，如果你对它的外形还存在异议，那不要紧，改款后的驰鹏会在将来上市，它已经撕下了现在这张稍显凶猛的面具，变得更加含蓄得体，符合大多数人的审美观念，而且那台斯巴鲁最新的260马力3.6升水平对置发动机也非常值得期待。

　　文/黄涛 图/贾罗威