记者 徐晰瑶 实习记者 陈镟

　　成立了5年的北京现代，5年后却面临着与5年前相似的一幕。5年前北京现代在人们的质疑声下，实现了当年筹建、当年开业、当年出车的“神话”。

　　然而，5年后的今天，北京现代却再一次陷入了质疑声中。1-11月北京现代累计销售20.67万台，市场同比下滑近21%，这是北京现代多年快速增长后的首次下滑，凭借强大的市场基础，北京现代依然保持住了乘用车第8位的市场地位。面对产品销量屡屡遇挫，排名下滑，北京现代回应，2007是卧薪尝胆的调整年，一切都是为了2008年的“双翼腾飞”。

　　在2007年即将结束时，经过将近一年的“练功”和浮沉，北京现代一系列的动作似乎已让新势能初现端倪：9月，北京现代全系发动了本年度最大幅度的降价，平均降幅超过10%，伊兰特(参数配置 图库)销量迅速得到回升；10月，北京现代宣布销售大区调整完成；11月，新车型HDC在广州车展上闪亮登场；12月，北京现代第二工厂进入投产倒计时……2007年是北京现代遭受寒流后的调整年，看起来，北京现代的反映速度，还是强于当年的南北大众。种种迹象让我们不能否认，北京现代看上去已经做好准备，就等着2008年号角一响，以全新姿态重新竞争车市王者位置。

　　调整1

　　猛练内功——销售大区网络改革

　　北京现代在宣布今年进入调整年后，对稳定市场价格、调整品牌战略以及建设研发中心等方面都齐头并进。在今年的10月份，北京现代历时半年的销售大区调整终于顺利完成。调整后的北京现代的销售大区，将分为九个大区、四级管理体系，改变了原来北京现代的七个大区、三级管理体系设置。

　　“我们希望多练内功，通过大区管理的调整，切实提升北京现代在终端的竞争力，能够夯实北京现代持续和良性发展的基础。”北京现代常务副总经理李洪炉表示。

　　从此次的布局调整变化来看，这确实将有利于让北京现代能够更好地了解当地市场的特性和消费者需求，也使北现能更准确地制定区域化的营销服务策略，有针对地提高当地用户的满意度。这些虽然不能立刻提升北现的销量，但要实现现代在中国100万辆的宏伟目标，销售网络的高效运转是不可或缺的。

　　今年，北京现代也借大区调整，对终端竞争力进行了提升，从扩大对特约店融资的支持力度、扩大消费信贷的支持范围到着手调整商务政策体系、积极推进二手车业务，再到加强配件市场的管理、加大在三、四、五级城市的市场网络密度等，可以看出，北京现代是在细节上做尽文章。

　　有努力必有成果，北京现代在今年的全球最权威的专业消费者调研机构J.D.Power 售后服务满意度调研中创新高，以821分居行业第四，首次突破800分大关。

　　调整2

　　控制成本——打破零部件垄断格局

　　在今年7月初，由于销量的持续下滑，传言中北京现代中、韩双方的矛盾似乎被公开——有观点认为北京现代的主要零部件供应商摩比斯在激烈的市场竞争状态下坚持零部件价格不下降,使合资公司不得不承受巨大的降价压力。

　　北京现代关于韩方零部件供货价格偏高的纷争后来愈演愈烈,在东风悦达企业揭竿而起的同时,北汽控股也在谋划着北汽零部件产业平台的崛起，希望能打破韩方垄断零部件供应的局面。据相关人士介绍，“目前北京现代韩方的零部件供应可以达到70%-80%左右。”这意味着韩方仍然主导着北京现代的零部件供应。但这一现状2007年也正在逐渐改变中，北京现代高层也表现了打破在零部件供应上垄断局面的决心，进一步推进国产化，为大幅削减整车成本提供了可能。目前北汽已经开始陆续投资30亿元,在北京顺义区打造自己的零部件配套基地。身为北京现代董事长同时也是北汽控股掌门的徐和谊表示：“在零部件制造方面，北汽控股将通过资产、企业以及研发能力的重组，打造一个冲出北京走向世界的小巨人式的零部件生产基地。”而他的目标就是“使北汽控股的零部件进入旗下整车配套体系,尤其是进入合资企业零部件供应体系。”

　　调整3

　　“性价比”之剑再次出鞘

　　“产销31万辆，维护70万用户，累计突破100万辆”原是北京现代今年的营销目标。但在1-9月，没有新品推出的北京现代在竞争中出现了下滑的势头。

　　过去价格一直是北京现代的利器，性价比也是韩系车在中国打天下的法宝。在经历了上半年的一段下滑后，再次打出价格牌，成为了北京现代的核心策略，“金九银十”这一特殊时段正好为北京现代转“守”为“攻”的一个契机。通过对旗下三大产品伊兰特、索纳塔(参数配置 图库)、雅绅特(参数配置 图库)的价格调整，北京现代希望让伊兰特重新拥有“性价比”优势，找回自己的位置。伊兰特平均降幅达到12.3%；索纳塔也有平均10%的降幅。这次降价后，伊兰特迅速从6000、8000回到了月销1万辆的榜单中，并一路提升，11月已经接近1.2万辆。

　　根据全国乘用车联席会1-11月数据显示，北京现代在前11个月的销量为20.67万辆，排名第八。

　　伊兰特仍然是北京现代的根，历时40个月创下国内单一车型产销50万辆的最快纪录，平均日产量达到416辆。随着第50万辆伊兰特下线，北京现代的市场占有量也突破了80万辆。

　　双翼之1

　　新工厂突破产能瓶颈

　　5年来产销量达到90万，高速发展后的北京现代，其产能不足的问题成为了影响新品进一步投放与市场占有率提高的短板因素，而拥有SUV、经济型车、中级车和中高档车和SUV的北京现代要想成为中国市场真正的强者，未来必须要在绝大多数细分市场都有自己的产品，特别是高档车型，以此来提升北现的品牌形象。因此，为了配合2008年的战略准备，除了对运营成本控制与销售服务体系进行了一系列的调整，北京现代还投资逾百亿元，建设具有世界一流技术装备的第二工厂，希望全面解决产能的问题，并投产更多高档车型。

　　据悉，占地面积高达115万平方米的北京现代第二工厂，正在筹备进入试运行阶段，试运行结束之后，其第一阶段投入生产将达到年产20万辆的产能，第二阶段实现30万辆年产能。产能提速的同时，生产指标达到世界一流水平的第二工厂，将进一步提高生产效率，降低生产成本，提升北京现代产品的综合竞争实力。

　　另外，第二工厂不仅仅在生产能力方面，有效促进了北京现代的全面提升，更为开拓细分市场提供了强力支持。据悉，在全部落成之后，拥有同时生产3-5款车型的柔性生产线的北京现代第二工厂，使更多强势新品的引进成为可能。

　　双翼之2

　　新车型扩充品牌战线

　　北京现代的主力车型——伊兰特，在今年国内4月销量排名中，首次跌破万辆，只卖了8000辆左右，两厢伊兰特销量不足3000辆，有观点认为，这种下滑部分要归咎于在竞争车型越来越多的时候，伊兰特迟迟没有改型换代。而北京现代董事长则表示，不是不换，是本来就预计了2008年换代，今年主要是为了这个做准备。11月末，全新伊兰特HDC已经亮相广州车展，HDC原型为韩国现代NewElantra，该车在今年7月荣膺AutoPacific最理想紧凑车型大奖，和目前在售的伊兰特相比，它拥有全新的外观，更趋年轻、动感，2650mm的轴距让HDC成为中级车中空间最大的车型。

　　而据了解，除了新伊兰特外，备受欢迎的跑车现代酷派和首款后轮驱动高级轿车Genesis都会在新工厂投产，还有一款代号i30的掀背轿车也有投产可能。2008年北京现代第二工厂投产后，北京现代除了要引进豪华车生产线及经济型低成本新车以外，也将进行自主品牌车型的研发，通过不断地推出新车型来扩充其品牌战线，成为全系列车型生产企业，占领更多市场份额。

　　北京现代目前已有5款车型构建起了其品牌大厦，还有明年投产的新车型，作为北京现代的根，伊兰特能否再创奇迹，直接关系到北京现代明年能不能打一个漂亮的翻身仗。