本报讯 （记者王灿彬摄影报道）“国Ⅲ标准的实施有可能使得轻卡的成本上升2万元，这对低端轻卡而言有可能是灭顶之灾。”在明年1月1日即将实施国Ⅲ标准前夕，中国轻型商用车联合会秘书长林伟接受本报采访时显得忧心忡忡。

　　轻卡是目前我国商用车中份额最大的一块，年销量在70万辆左右，其中低端轻卡占据了轻卡总额约1/3。

　　成本可能增加一倍

　　林伟的担心是有理由的。低端轻卡在3万~5万元之间，提升2万~3万元基本是现有轻卡价格的50%，甚至是低端轻卡售价的100%，用户肯定难以接受，对各大厂家而言也是个痛苦的转折。“只能是怪有部分厂家此前出售的产品甚至连国Ⅰ标准都没达到，要实现到国Ⅲ的跨越，难度很大。”对于此前被认为是受国Ⅲ标准冲击较为严重、增长极为迅速的重卡，林伟则认为，因为重卡本身的售价比较高，基本上是在20万~30万元之间，3万元的价格所占的比重甚至还不到10%，影响较为轻微。

　　尽管国Ⅲ标准使得不少商用车企业很受伤，但林伟认为这样的阵痛是必须承受的，“现在各大城市堵车严重，污染严重，国Ⅲ标准是必然趋势。”

　　与此前所实施的国Ⅰ、国Ⅱ相比，国Ⅲ的实施意味着发动机要从机械式向电子式转变，其中的关键是发动机燃油喷射系统的升级。其次，即使发动机达到国Ⅲ水平，还有一个油品匹配的问题。国Ⅲ车长期使用不符合要求的燃油，将损坏车辆性能。与此同时，国Ⅲ车辆使用电子式发动机，遇到发动机电控系统内部故障，必须使用专业故障诊断仪进行检测及维修，不可私自拆卸。

　　转向农村市场

　　明年1月1日即将实施的国Ⅲ标准并非就是国Ⅱ标准以下车型的大限。由于现在中石油和中石化不能在全国范围内提供符合国Ⅲ标准的油品，涉及的方面太多，因此林伟认为，即使在全国范围内实施也起码还有一个缓冲期，这个缓冲期可能在3个月或是在6个月之间，有可能在明年7月1日才开始实施，部分厂家应该抓住这段时间进行调整。林伟表示，因为经过这段缓冲期后，面对迅速上涨的价格，市场可能迎来一阵“休克”期（没人买），但只要都是国Ⅲ标准产品，市场又可能慢慢接受。

　　林伟表示，国Ⅲ标准对低端轻卡的冲击要远远大于高端轻卡，高端轻卡国Ⅲ标准在大中城市站稳脚跟，而实在抗不住的企业可能最终只能转向农村和乡镇市场，因为那里没有硬性规定国Ⅲ标准，轻卡企业可以以农用车的名义进行销售，并在国家发改委新车目录中申请农用车目录。

　　记者也注意到，江淮汽车已经开始启用其闲置多时的“五叶”牌农用品牌，国内最大轻卡企业福田也加强了其在山东诸城、湖南长沙的农用车产能，跃进、东风也对其低端的农用车进行重新规划。看来，各大轻卡厂家已经开始对其一直认为是“鸡肋”的农用车刮目相看了。