降价是一种营销的惯常手段，但为何今年表现得尤其突出呢？

　　记者认为原因主要有以下几点：

　　首先，新车投放数量多。据粗略统计，全新款、改款、年度款、有两厢的增加三厢、有三厢的投放两厢等等，新车上市超过百款，数量为近几年最多。这么多的车都要卖出去，除了老款降价为新车让路外，新车也要以实惠的价格吸引眼球，就看谁最能打动消费者。

　　第二，股市和房市的影响。货币供应总量一定，大部分资金都投到股市与房市，中高级车销量受到一定影响。中级车、中高级车是企业最重要的利润来源，虽然降价并非打动这一级别消费群体的最佳策略，但在一时无立竿见影良策的时候，降价还是最直接、最快捷的竞争手段。

　　第三，经销商为生存、冲量等促销降价，厂家缺少有效控制力。近年来，一些企业的经销网络、营销策略等问题日益突出，经销商生存状况堪忧，他们不得不以降价为手段求得自保。导致价格如多米诺骨牌一样一发不可收。

　　第四，自主品牌轿车竞争力增强，对部分合资品牌产品构成威胁。

　　第五，欧洲、北美市场低迷，跨国公司对中国市场销量预期提高，合资企业的销售目标定得较高，为完成任务主动降价。

　　第六，企业利润仍然很高，这一点是关键。尽管原材料价格上涨，车价下调，企业利润增幅下降，但企业消化成本能力提高，加之原来的利润过高，尤其是中级、中高级车仍有较大降价空间。如果利润已经很薄，就降无可降了。国内微型车降价幅度非常小就是例证。

　　第七，汽车使用环境日益严峻，使用成本越来越高，抑制或延缓了一部分消费者的购车热情和购车计划。车市不得不以更实惠的价格来刺激消费。

　　据记者分析，明年车价还得降，直到与国际行业利润率相差无几，其他营销手段才会取代降价有效地作用于消费者。

　　贺北时