长安马自达2外观图片

　　最初见到Mazda2还是在今年日内瓦车展的马自达展台上，在炫目的现场演出后闪亮登场的一款浅绿色Mazda2着实使人眼前一亮，这款马自达的全新入门车型肩负着开辟马自达品牌崭新未来的使命，而他的重要一站正是日益繁荣的中国汽车市场。

　　对中国普通消费者来说，Mazda2这个名字和长安马自达汽车销售公司一样陌生。由于众所周知的原因，Mazda3在国内市场的销售曾经沉寂了一段时间，随着长安马自达汽车销售公司在今年4月9日的成立，长安福特马自达汽车有限公司生产的马自达系列产品终于有了统一的销售渠道，而在长安福特马自达南京工厂生产的全新Mazda2也注定将成为未来一段时间长安马自达汽车销售公司销售的一款主力车型。

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　　在日内瓦车展上同时全球首发的一款现代小车i30给人留下了极为深刻的印象，虽然当时感觉其造型线条尚无法掩盖Mazda2的光芒，但精细漂亮的内饰设计却表现了比Mazda2更好的卖相。国产Mazda2在这方面有了一定改观，或许欧洲消费者更喜欢朴实沉稳的风格，但中国的年轻一代对时尚却是眼里揉不得半点沙子，不仅外观，内饰设计的“色香味”也同样重要。如今国产Mazda2在这方面的控制就很有分寸，顶配车型既有马自达品牌传承的运动基因也富含年轻时尚的跃动元素。在这个级别的车型中Mazda2的配置堪称丰富，自动空调、方向盘音响调节、无匙进入系统、冲击缓和型可调前座椅独立头枕等舒适安全性装备为这款紧凑的小车增色不少。Mazda2驾驶舱的设计元素中包含大量的圆形，白色表盘仪表、有马自达风格的空调出风口、金属质感镶嵌装饰的音响控制单元、排挡底座等处的圆形处理在生动有趣之余，和整个座舱的视觉效果搭配也很合理。Mazda2的首席设计师前田育男是RX-8的创作者，所以在Mazda2上能够找到不少马自达天生的运动基因，它远不止出色的底盘调校和优秀的动力传动系统匹配这么简单。与传统日本汽车制造厂商相比，马自达产品在从座椅的包覆性到方向盘手感等细节处理上都很注重驾驶的体验，反映在Mazda2这样的入门级车型上也是如此。

　　相对于许多日本厂商高低配车型内室区别甚大的现象，Mazda2的手动挡车型看上去并不寒酸。我们所见的手挡车并非最终版本的量产车，但厂方透露未来的量产车品质只会更高。如果要说内室的实用性设计有什么出人预料的亮点的话，那么直接与外部“通风”的手套箱绝对可以算一个。像杂志、A4大小的纸张文件等物品可以在不打开手套箱的情况下直接放入，是个聪明的设计。Mazda2的后排座椅也可以在不拆下头枕的情况下轻松翻折，腾出较为宽敞的载物空间。此外，Mazda2的设计师在尾门上设计了一个小巧的按钮，使后掀门的开合不仅方便，力度也很适中。其它像可移动烟灰缸、空调旋钮下方和方向盘旁边的小储物格设计都体现了Mazda2便利实惠的一面，相比以实用性著称的本田飞度等竞争车型，Mazda2未见逊色。

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　　在南国著名的度假胜地，Mazda2光鲜的造型着实吸引了不少人驻足观赏，尽管他们中的很多人甚至搞不清“海马”和Mazda2有什么区别，但对马自达引以为傲的造型设计无不交口称赞，当然与此同时还没忘问问价格。在整车造型上.前田为Mazda2增添的跑车元素毫不做作.在马自达家族自成一派的流线型基础上，为这款紧凑的5门掀背车赋予了他特有的神韵。颀长硕大的头灯组合在饱满圆润的Mazda2前脸上书写了重重一笔，宽大的进气口和雾灯使Mazda2的前脸显得有了几分威严。与前脸相比，不少车型的尾部设计都很平庸，Mazda2则表现了适度的平衡，1695毫米的车宽使行驶中的Mazda2从后面看上去并不轻佻，0.32的风阻系数在这个级别的车里算是很高水平了。

　　只有1.3升排量配置的发动机有点出人意外，48.5千瓦／升的升功率和123牛米的输出扭矩显示出了一定的技术含量，这款带S-VT连续可变气门正时系统的铝合金材质反置式发动机应付日常使用毫无问题，但指望它激发出你内心的激情还不现实。不过将来可能会有1.5升排量的车型生产。与这款1.3升发动机匹配的是5挡手动或4挡自动变速器，自动变速器挡把的位置和手感都很舒适.设置上还有一个“S”的运动挡位，适于较为奔放的驾驶方式。

　　在现代造车理念下，Mazda2拥有同级车中堪称阔绰的驾乘空间，驾驶员视野和座椅的包覆都令人满意，相比精巧的车身，后视镜显得大了点，毕竟有利于安全嘛。方向盘上的音响控制键很好使，体现了日本人精细周到的一面。

　　不能说以170公里时速“狂飙”Mazda2好玩，事实上那感觉有点大煞风景.也不该提倡。看着那台嘶叫着的1.3升发动机将转速表指针疯狂地顶到红线之上，这是不是和“Zoom—Zoom”的精神背道而驰7不过Mazda2的底盘似乎并不认同这些，EPAS车速感应式电子动力辅助转向系统也在精确稳定地发挥着高速时应起的作用。或许Mazda2的动力单元再强大些，他的驾驶乐趣才能被充分激发。伴随着发动机的高转速高负荷运转，Mazda2试驾车的燃油消耗是很快的，按照官方90公里／小时等速油耗小于5.2升的信息来看，城市的日常使用应当是Mazda2的准确定位。相对Mazda2并不算突出的加速能力，其制动性能还令人满意，前盘后鼓的制动器很实用。转向系统在中低速时的转向轻灵且指向准确.4.9米的转向半径在城市拥挤的街道显得游刃有余。安全性也是Mazda2值得骄傲的一面，除了ABS+EBD的基本配置，在B柱、前部横梁和车顶横梁，马自达使用了高张力钢材的3H构造，便于发生碰撞后的吸收能量。

　　没有价格的尺度可能根本无法给国产Mazda2下一个简单的结论。但毫无疑问，Mazda2代表了日本马自达入门车型的最新技术成就，在造型、底盘调校、内室的功能设计和安全性等方面居于同级别的领先水平。考虑到成本控制和目标消费人群的癖好，国产化的Mazda2在情趣上努力迎合着这个阶层的主流消费群体。在日系实用派和欧系性能派之间，Mazda2展示自己了独特的魅力。不过，对成立不久的长安马自达汽车销售公司来说，巨大的挑战迫在眉睫，品牌认知、网络建设，还有销售价格上的针锋相对都使Mazda2在与国际同步生产的同时，还要认真应对国内特殊的消费环境。

　　文/靳军图/湛涛