中国入世后走过了平稳的六年，和人们息息相关的汽车产业也度过了快速发展的六年。五年来品种繁多的汽车进入中国，合资企业的激烈竞争，给消费者带来了越来越多的实惠。中国的自主汽车企业也在发展、壮大。越来越多中国人的私家车梦想变成了现实。

　　伴随着中国汽车产业与世界汽车产业的接轨，汽车行业的新闻事件记录了我们所走过的不平凡之路。重温这些新闻事件的轨迹，我们可以从中得到收获，得到启发。

　　■江淮长城众泰青年江铃造轿车获批

　　5月份，众泰汽车入股江南汽车，获得了轿车生产资格；江铃汽车的首款轿车陆风风华也于10月份正式上市；10月29日，江淮轿车基地竣工，首辆轿车“宾悦”也正式下线。11月7日，长城汽车轿车项目终于得到了国家发改委的轿车目录审批，拿到了企盼已久的轿车“准生证”。此外，浙江青年汽车也在今年进入轿车领域，将在明年初推出第一款轿跑车。

　　长城、江淮、众泰、青年、江铃等商用车企业争先恐后、想方设法进入轿车制造领域，无非是看重轿车的庞大市场和丰厚利润，也让我们看到了民营汽车企业的生命力。

　　■天津一汽夺紧凑型新车质量桂冠

　　日前，美国独立权威调研机构J.D.Power亚太公司，公布了2007年度中国新车质量调研（IQS）报告。报告显示，亚洲品牌在各自细分市场中名列前茅。其中，天津一汽、一汽丰田等各获一项第一，广州本田夺两项桂冠，。数据显示，在紧凑型车细分市场中排名最高者为天津一汽的夏利品牌，其另外一款车威乐也进入了高档紧凑型车市场前三甲，再次验证了天津一汽在小车市场不可撼动的领导地位。2007年中国新车质量调研（IQS）报告连续八年发布，其数据来源是2006年10月至2007年6月间近一万名购买新车的用户，报告就41个不同品牌的93个车型进行了调研，覆盖到中国24个主要城市。据了解，2007年中国新车质量调研出现新变化，新车质量问题被清楚地划归为设计质量和生产质量两大类。业内人士指出，紧凑型车市场在日趋白热化的竞争态势下，出现了较其他细分市场更复杂的问题，而影响消费者对产品态度的质量问题却为各品牌带来不少困扰，在此次调研中荣耀登顶的天津一汽则承担起引领这一细分市场的使命。此次调研结果显示出，作为中国重要的家用轿车生产基地，天津一汽在“造小车精品，做小车大师，建和谐企业”的企业愿景下，提升中国自主品牌汽车品质，强化服务终端建设的决心和成果。

　　■北京现代启动新工厂

　　2007年，北京现代为了配合2008年的整体战略，在新品引进之前，北京现代不仅先后对运营成本控制与销售服务体系进行了一系列的调整，而在产能保障与产品工艺方面，即将落成的北京现代第二工厂，将为北京现代的再度腾飞提供足够长的现代化“跑道”。据了解，到2008年初，北京现代第二工厂一期工程将具备20万辆的生产能力，二期工程达到30万辆，建成后北京现代的第二工厂，将成为目前国内技术装备水平和制造工艺最先进的轿车制造厂之一，其主要生产指标将达到世界一流水平。第二工厂将拥有同时生产3－5款车型的柔性生产线，其世界领先的工艺水平，将令北京现代步入中国汽车产品品质最好的品牌前列。5年来产销量达到90万，高速发展后的北京现代，其产能不足的问题成为了影响新品进一步投放与市场占有率提高的短板因素。而投资逾百亿元、具有世界一流技术装备、即将于近期进入试运行阶段的第二工厂，将全面解决这一问题。据悉，占地面积高达115万平方米的北京现代第二工厂，正在筹备进入试运行阶段，试运行结束之后，其第一阶段投入生产将达到年产20万辆的产能，第二阶段实现30万辆年产能。产能提速的同时，生产指标达到世界一流水平的第二工厂，将进一步提高生产效率，降低生产成本，提升北京现代产品的综合竞争实力。另外，第二第一页上一页[1]