2005年底,丰田普锐斯的下线,汽车大腕在中国打响新能源战役的起点。今年,通用和福特,都把新能源的最新技术带到了中国。至此,中国新能源汽车领域,世界前三强的汽车企业悉数登场。

　　2007年,三大汽车企业带给中国消费者新的消费价值观,就是让加油站的概念变得“模糊”。

　世界石油等不上50年

　　每天,驾驶着各色爱车的中国人,尚还没能更真切地感受到世界石油危机的压力。因为,中国的加油站,还没有到排队几天买油的境地。车主只能从不断上涨的价格中,感受到石油潜藏的危机。

　　没有车主关心50年后的事情。因为新车上市报废,只有几年时间。很多人认为50年后开什么车,是汽车制造商考虑的事情。

　　其实,那时间似乎离我们很近了。据报道,英国石油(BP)日前发布的《世界能源统计评估》称,按照目前消费速度,全球已探明储量只够使用40年。而法国石油学院经济学家奥利弗·瑞斯、国际货币基金组织的马丁·索默研究证明,交通占石油总消费55%-60%。

　　显然,石油恐慌已经不是下一代人的事。油荒随时可能会出现在生活中。而且,日益严重的交通压力和全球变暖的环保危机,让传统能源的汽车消费方式受到严峻挑战。

　　这些压力,迫使汽车制造商关注自己的命运。未来谁主沉浮,取决于新能源汽车方面的技术PK。

　　普锐斯真相大白天下

　　普锐斯上市近两年,国人终于搞懂了丰田的野心———并不仅仅是如公关语言之说,是为了给中国环保事业作贡献。

　　普锐斯国产化率非常低。至今,丰田也没有公布过提高国产化率和降低价格的想法。显然,醉翁之意不在酒。业界认为,从普锐斯下线———影响中国混合动力汽车国家标准———游说政府出台补贴措施的清晰脉络中,丰田在一步步实施自己的未来竞争计划。

　　目前,普锐斯在世界上已经累计销售了100万辆。等到丰田把一切障碍都扫清了之后,可能再作点国产化和价格方面的产业动作,就顺理成章地强占了市场先机。

　　事实证明,中国混合动力的国家标准,很多都采用了普锐斯的技术标准。谁也不想在未来的市场竞争中陷入被动。几乎世界上所有的大型汽车企业,都希望将自己的企业标准变成国家标准和行业标准。因此,谁都不会对此视而不见。

　　市场表现惨淡,却让竞争对手陷入被动。这,就是丰田的野心。

国标之争再度起波澜

　　10月底,通用在北京宣布,启动了在中国应对能源环境挑战的长期规划。内容包括建立通用汽车前瞻技术科研中心,负责将其全球的前瞻性技术引入中国,与中国政府、合作伙伴、学术机构等开展研究项目。另外,通用联手清华大学,建立中国车用能源技术研发中心,以研究制定一项全面综合的中国车用能源战略。

　　而不到1个月,福特就在上海公布了清洁节能技术发展战略路径,并展示其代表全球最新清洁节能技术的福特Edge HySeries———世界第一辆插电式、可驾驶的燃料电池混合动力概念车和福特翼虎HEV。

　　此外,广州车展期间,本田推出了思驭混合动力车。本月,我国首款自主品牌电、油混合动力轿车“杰勋HEV”在长安下线。有消息称,上汽已经向国家发改委提交了三个标准,分别是加气口标准、专用装置（包括储存、输送）技术标准和专用装置安装技术标准,并均已列入发改委的征求意见稿。

　　本版稿件由记者 韦 龙采写