连续降价早已将利润摊薄。而年关将至，亟待冲量的各大厂商怎能放过年末的最后商机，汽车降价之风仍然愈演愈烈。

　　在经济整体增长看好的大趋势下，股市赢利后的资金开始回流。财富效应加上年底企业的促销力度，这些都将保证相对较高的销量

　　亟待冲量的汽车厂商再次上演价格战。

　　“今年的汽车降价已大大出乎预料。通过年内的四次降价，汽车价格的平均下降幅度已经达到30%。最近两天又有不少汽车开始降价。”北京亚运村汽车交易市场商务中心主任郭勇称。

　　业内人士的担心不无道理，连续降价早已将利润摊薄。而年关将至，亟待冲量的各大厂商怎能放过年末的最后商机。汽车降价之风仍然愈演愈烈：11月22日，东风标致307轿车全系列车型降价，降幅在5000元至1.9万元不等，并对此前购车消费者进行降价补偿。11月25日，天津一汽对其夏利品牌中的三厢主力车型实施价格调整，最大降幅高达1万元，降价幅度两成以上。宝来、伊兰特、凯越的经销商也纷纷实施促销。年底价格大战愈加残酷。

　　年度目标未完降价冲量难免

　　据权威机构统计，今年1至10月，一些汽车品牌销量不尽人意。以广州本田、东风日产、天津一汽、一汽丰田、北京现代5家企业为例，前10月销量距离年度计划仍存差距，按照预定时间完成年度目标存在一定难度。

　　9、10月是国内汽车厂家的传统销售旺季，9月份的销量骤增更是让汽车厂商对10月份充满期待，但是由于频繁的新车亮相和即将到来的北京车展，诸多不确定因素使得市场观望成分增多，导致许多准车主持币待购。

　　10月份业绩大幅下滑给汽车厂家出了一个大难题，由于年关将至，10月“欠收”将迫使其在岁末进行一系列促销，为完成今年销售计划，降价似乎已在所难免。

　　其中东风日产前10月累计销售21.7351万辆，最近两月单月平均销量2.2万辆，其今年目标销量为30万辆，能否在年底完成销量冲刺，显然并不容易。

　　而广州本田在今年也将自己的年度销售目标定在了30万辆以上。但从目前的销售统计看，广州本田完成今年计划目标的可能性不是很大。据统计数据，广州本田9月销售32322辆，10月销售23493辆，1至10月累计销售231720辆，距离31万辆的年度目标还存在接近8万辆的差距。

　　今年9月，北京现代将2007年的销售目标由31万辆下调为26万辆，但从目前的情形来看，北京现代依然无法完成年度目标。据统计，北京现代前10月累计销售18.6598万辆，月均销量不足2万辆，距离目标计划26万辆的总销量存在7万多辆的差距。

　　一汽夏利同样面临年度计划难以完成的尴尬局面。截至10月，一汽夏利共完成销量14.5157万辆，其年度目标为22万辆，最近两个月平均销量在1.4万辆左右。一汽夏利的失意反映了国内小排量轿车市场萎缩的现实，以小排量为主打产品的一汽夏利首当其冲。

　　喊“降”声四起

　　10月份以来，在吉利的降价声中，东风日产、骏捷、赛豹、福美来2代、凯越旅行车、赛弗、新宝来等车型应声而起，纷纷举起降价大旗，掀起四季度的第一波降价潮，令市场和消费者对年末车市价格充满期待。

　　经济型轿车市场在今年销量一般的压力下，雪佛兰经销商已开始进入年底的冲量阶段。乐风作为雪佛兰在中国市场的主打车型，是目前上海通用雪佛兰销量最好的车型，这次1.4L、1.6L分别优惠1.2万、1.5万的幅度在全国市场来看也是非常少有。另外，乐骋的优惠幅度上升到9900元，与全国市场最高10000元的优惠水平几乎持平。

　　东风标致206的价格表现有些中规中矩，11000元的优惠已经持续一段时间，不过今年东风标致的整体销售情况一般，预计年末还将有优惠动作。

　　中级轿车市场的让利进一步明朗。在实际销售价格上，伊兰特的主力车型已经掉入了经济型轿车市场的价格区间。通过9月初的价格调整，9月份伊兰特销量比8月份有了近50%的增长，可见降价的威力。而尝得甜头的伊兰特现在更是在刚下调的指导价上进一步调低市场售价，基本型优惠达到了5000元，8.5万元买伊兰特这在去年是无法想象的事。

　　以大空间为卖点的新景程在价格方面一向如同通用的营销那样灵活多变。11月，新景程全系市场价下调16800元。

　　中高级轿车市场动作相对较慢。戈蓝20000元优惠持续已有相当时间。御翔2.0L／2.4L自动豪华版优惠10000元，而2.0的自动尊贵版优惠仅7800元。

　　08款马自达6的亮相，让不少人眼前一亮，目前，中高级别市场多款车型进入换代期，全新蒙迪欧已经推向市场，08款雅阁、08款马自达6都是备受期望。马自达6目前优惠在10000元以上。

　　为年底冲量各大品牌的价格战已经进入白热化。前期的四轮降价让再降的空间不足。一位经销商向记者坦言，年底前能做的优惠都已经做完，有些车型甚至已经达到降价底线，降价对完成年终的计划影响也开始减弱，因此，有些经销商开始转向活动和价格之外的服务优惠。

　　总体销量平稳增长

　　年底的冲量促销并不能够说明全年销量成绩不佳，事实上2007年国内的汽车销售总量一直保持平稳增长。

　　业内人士预测，在各种积极因素的带动下，年末销量会有一个较大的攀升，第四季度将再创新高。预计全年乘用车销量将达到620万-630万辆，商用车销量将达到250万-270万辆，汽车总量将奋力冲击900万辆大关。2007必定是个“丰收年”。

　　作为历年车市拐点，今年国庆黄金周车市虽未出现购车火爆的情形，但据乘联会数据显示，9月车市不论是批发销量，还是零售(综合)销量，均突破了国内乘用车月销售的历史最高纪录，不但环比增长了10%以上，而且同比增长高达22%以上。尽管车型众多，竞争压力凸显，但是销售总量依然平稳增长。

　　据统计，今年销量居前的上海通用、上海大众、一汽大众和奇瑞汽车前三季度的销量差别仅1000到2000辆，而第二阵营的广州本田、一汽丰田和北京现代销量已达到30万辆。除了轿车之外，乘用车市场四大车型齐头并进，均呈现较高增长态势，改变了去年只有轿车高速增长的局面。9月份，轿车销售40.81万辆，同比增长了22%，创下今年轿车销售的新高；SUV的增幅则高达70%，达3.2万辆，市场增长率高居乘用车第一；M PV销售1.9万辆，同比增长24.8%；其他车型销售7.4万辆，同比增长10.4%，这一趋势必然延续到四季度。

　　今年以来重卡车型也表现抢眼。今年1至8月份，重卡行业销量为33.45万辆，增长75.34%，行业快速发展的趋势仍在继续。其中中国重汽则凭借深厚的技术积累与沉淀，超越一汽集团跃居行业销量第一位，同比增长亦达到78.25%。

　　有业内人士认为，不断创出新高的中国股市也将成为四季度车市趋热的因素。牛气的股市吸纳了不少的资金，在经济整体增长看好的大趋势下，股市赢利后的资金开始回流。股市的赢利将使购买能力提高。加之年底将近，企业的促销力度也会适当增强，这些都将保证年底相对较高的销量。-本报记者赵霞