从奥迪A6与A4车族换上了大嘴车首以后，国外众多车厂都推出了以车首巨大格栅为标志的所谓“大嘴版”新车，于是有媒体逐一评价了目前车市上流行的各种大嘴，如雪佛兰———金牙嘴、新标致———大笑嘴、荣威———怪兽嘴、新福特———蝶形嘴等，这里面还有个性、古典、前卫等不同门派的区别，将“大嘴”推为今年汽车界的新潮流。

　　车界流行“大嘴”

　　其实，自从2006甚至2005年开始，国际汽车界就开始流行“大嘴”设计，并且在今年形成了一股汹涌的潮流。

　　以颇受国内车迷重视的德国法兰克福车展为例，细心的观众不难发现，今年的新车不但体型大的车型配大嘴，而且小型车以及概念车都配上了大嘴———被认为预示了下一代的S系列车型外观设计的奔驰F700前脸虽然依旧保持着奔驰的传统元素，但比之前的各类车型“嘴巴”都显得大，保险杠也几乎被这个硕大的“嘴巴”吞掉了，因此有人评价“奔驰F700乍看上去像一头大猛兽”。

　　此外，引人注目的还有德国大众超级可爱的紧凑型概念车———UP，该车最典型的特征便是一个可爱的“大嘴巴”，行内人士都觉得这张“笑脸”将成为它进入市场最大的卖点。近日，又有消息传出，曾经亮相于法兰克福车展的“大嘴”版雪佛兰新乐骋预计将于明年3月正式投放欧洲市场，但何时投放中国市场的日期未定，不过国内消费者其实已经在雪佛兰景程的“金牙嘴”上领略了雪佛兰车族的“大嘴”新风采。

　　按照功能决定外形的理论来推导，无论是大嘴还是小嘴，这张“嘴”都必须起到一定的功能性作用的，就是———散热。眼下如此多的中外名车纷纷采用“大嘴”的设计，不可否认会带有一点追求时尚的痕迹，但更多的，或许还是意味着“大头大嘴配大车”，说得更加清楚一点，就是各家汽车公司似乎准备进行一场新的马力大战，将更大马力的引擎装进车头里。

　　“大嘴”只想吃更多的油

　　从汽车技术上看，排除一些赛车的特殊结构，一般汽车都将引擎放置在车首，其放置方式大约有直列式、水平对置、V型排列等。前者比较普通常见；后者能够让引擎深藏在车首下，多少让该车的嘴巴显得小一点；而V型宽而长，适合那些排量较大的汽车。总之，依靠不同的技术，汽车设计师虽然可以让车首多少显得小一点，装扮出“樱桃小嘴”相，但随着引擎排量的增加，引擎体积也在增加，不论哪一种安排方法都难以掩饰其“大头大脑”相，于是自然而然地选择了“大嘴”造型。

　　这里，显然没有必要来多讨论枯燥无味的汽车技术问题，但是应该指出，“大嘴车”的增多或许与车首之下引擎排量的增加有关。想一想宝马3(可惜这是一辆小嘴车)20年以前曾经有1.6升款的引擎，如今的入门台阶是2.0升，而奔驰的E230与E280(这似乎应该划归大嘴的行列)也分别将引擎排量增加到近2.5与3.0升。与此同时，几乎世界所有的主流品牌轿车的体型也都在悄悄地变长变宽，以容纳下更多的舒适型配置以及体型正在变大的人类。有行内专家甚至不客气地指出，即便是让汽车尾气变得更加清洁的环保净化装置，也在增加全车的重量与能耗，汽车就是这样在不知不觉中成为越来越耗油的“大肚汉”。所以，无论“大嘴”是作金牙状还是大笑状，时尚只是一个外表，“嘴大吃四方”———张着大嘴想喝更多的油才是关键。

　　于是，轻松的汽车时尚便成为了严肃的环保问题了。是不是记者过于危言耸听？绝对不是。最近一家瑞士著名手表厂的高层就透露，由于某德国著名车厂的高性能产品一直有悖于环保理念，该表厂决定不再与这家车厂联合推出表款了。这对于车厂来说几乎没有多大的损失，对于表厂来说就应该损失了一个很大的轻松赚钱机会；但该表厂觉得，环保是原则性的问题，尤其不能够对名牌大厂有所迁就。

　　记者丁之方