随着广州车展、油价上调和节能与新能源汽车技术研讨会的接踵而至，“节能”这个关键词再一次变得炙手可热。一时间，混合动力、生物能源等高新技术的研讨和应用也扎堆般的袭来，然而，按照传统的技术和市场普及进度，受节能主导的08年国内汽车市场上，小排量车型将成为第一波受益的车型。

　　小排量也有大功率 节能热潮成发展良机

　　随着汽车发动机技术的提升，之前消费者对于小排量车型的若干担忧也得以改观。目前一些国内有部分小排量车型采用了先进的发动机，这些车型不但功率大，而且排放也更为环保，燃油经济性表现突出。

　　以昌河汽车的爱迪尔II为例，其采用了曾入围伯格华纳杯“中国心”07年十佳发动机的K14B发动机。这款发动机是日本铃木公司开发的排气量为1,372cc、DOHC16V的世界最新小型车用发动机。该发动机采用了日本铃木最新技术，具有重量轻、体积小、噪音小的特点。其最大功率可达70/6000(Kw/rpm)，最大扭矩115/3200(N·m/rpm)，排放也达欧Ⅳ标准。

　　资深人士指出，节能大潮将为爱迪尔这类车型带来发展良机。进入08年后，随着市场大环境的改变，这类技术领先，节能高效的车型有望成为消费的新热点。

　　针对07年影响小排量车型发展的政策原因，昌河汽车董事长李耀分析认为，“无论是从国家安全角度考虑，还是从消费者自身考虑，节能型小排量汽车都将成为发展的必然”。

　　节能科技八仙过海 08年普及成问题

　　实际上，汽车的节能并非要只能以牺牲动力为前提，但是，目前国内市场上出现其它节能技术离全面普及尚有一定距离。

　　在刚刚结束的广州车展上，虽然东风本田思域混合动力版车型已经开始预订，但其20多万元的定价却让许多消费者望而却步，而上市近两年的丰田普瑞斯也是举步维艰。上周刚刚在北京落幕的“2007年节能与新能源汽车技术研讨会”上研讨的纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车能量储存技术等多项最近科技，目前还停留在研讨和小范围应用阶段。

　　另据了解，国内许多汽车厂商都有一些新动力车型的研发，但是其市场预期大都在2010年以后。