明年，“北京”牌这个销声匿迹的轿车品牌将重新被擦亮，人们驾驶包括经济型轿车和高档轿车的“北京”牌乘用车的愿望，将不再是梦想。

　　今年以来，一直酝酿集团化的北汽控股在构建整车平台、零配件平台、服务贸易平台后，整合的步伐并未停止。在年初北京汽车研究总院成立之后，北汽控股的自主创新平台也初步到位，让自主热度再度升温。

　　研发平台建立

　　“我们缺的是自主品牌的轿车！”这是北汽控股董事长徐和谊反复思考的一个沉重的话题。“作为一个大汽车集团，如果没有自主研发产品的支持，就不可能有发展的后劲和市场竞争力。”北汽在圆了“轿车梦”之后，能不能圆“自主品牌轿车梦”？这个话题，对北汽而言，将是一次严峻的挑战。

　　按照徐和谊新的“圆梦”计划，将以超常规的思路和举措，从整合资源、吸引人才、集成创新3个方面入手，日以继夜、夜以继日地建设研发平台，尽快形成自主创新体系，提升自主创新能力。

　　今年，北汽控股接连做了两件大事，一件是北京汽车研究总院有限公司正式注册成立，与北京12家科研院所达成合作，并已经计划建设一个8万平方米的研发基地，成为集团开发、检测的中心，为北汽旗下企业和社会提供科技服务的基础理论和共性技术研究中心、协调北京汽车工业发展的技术管理和规划中心、采集和存储汽车相关数据的汽车信息服务中心、汽车产品及零部件试验检测中心。第二件大事是8月落成的福田节能减排重点实验室，使福田产品的燃油经济性产生质的飞跃，其中重卡产品的油耗将降低10%以上，同时将实现新建厂区中水回收再利用、污水零排放，这一项目每年可节约自来水5万多立方米，相当于北京近500个家庭一年的用水量。

　　“人们用‘4、3、5、4’形容体系成员。”北京汽车研究总院院长韩永贵表示。“‘ 4’是指北汽旗下4个整车企业；‘ 3’是‘北京长城华冠’等3家民营设计公司；‘ 5’是清华、北工大等5所大学；另一个‘ 4’是中科院电工所等4家科研单位。研究总院以项目为纽带，发挥、利用、整合北汽内外的研发资源，构建起多层次、全新、和谐的研发体系。”

　　按照规划，北京汽车研究总院将致力于整车开发、前瞻性技术研究、基础理论和共性开发技术研究。目前，已经制定了“北京”牌的整车研发规划，“北京·勇士”二代军车的拓展、2500越野车改款和SUV预研已全面启动，并开始混合动力技术、新能源汽车、汽车电子等先进的共性关键技术研究。

　　两条自主路线

　　在汽车分析师贾新光看来，北京的汽车工业走了一条与当年一汽、二汽完全不同的道路。一汽、二汽是全国支援、国家集中投资、一次建成，北京走的是自主开发、专业化协作的道路，以“滚雪球”的方式自我积累、自我发展，并逐渐成长为当年全国汽车行业“三足鼎立”中的一极。

　　北汽在推进集团化进程中，进一步清晰了发展“北京”、“福田”两大自主品牌产品体系的思路，前者侧重乘用车，后者侧重商用车。在累计产销的500万辆整车中，自主品牌产销率达到73%，其中，异军突起的北汽福田公司，为此做出了突出贡献。

　　“像北汽福田一样，北汽控股其他企业也始终坚持自主创新，努力培育自主品牌。”北汽控股宣传负责人表示。“下一步就是要在核心产品线上建立一个更加有影响力的品牌。”

　　据记者了解，目前北汽控股锻造的这个核心竞争力的平台，将支撑起自主研发的重任，而最终形成旗下各个整车企业拥有独立自主研发的能力。

　　在北汽控股的自主品牌产品规划中，“北京”牌与“福田汽车”将双箭齐发。在商用车领域，相继研制出以欧曼为代表的重型载货车、以欧马可为代表的轻型载货车、以欧V为代表的大型客车；在乘用车领域，研制出了以蒙派克为代表的新型MPV多功能商用车；在越野车领域，研制出拥有自主知识产权和品牌的JEEP2500/2700，研制出水陆两栖车，研制出轻型越野车北京·勇士。这两大自主品牌系列产品产销量占北汽控股产销总量的70%！

　　如今，北汽控股又将目光投向了自主品牌轿车。据徐和谊透露，明年4月的北京汽车展上，具有自主知识产权的“北京”牌轿车将闪亮登场。