本报讯（记者王灿彬）“如果今年年底明年初预计出台的哈飞项目可行性报告正面的话，与哈飞的合资公司也可望同时成立。”上周，PSA（法国标致雪铁龙）中国媒体交流部经理、新闻发言人乐万年对本报记者称，“这个项目已经没有时间可以拖延了。”他透露，公司与哈飞的14个工作小组正加紧工作，这14个项目小组的工作包括了产品规划和网络建设财务、人员招聘等。

　　在PSA与哈飞进行谈判之际，传出了东风意图以20亿元入主哈飞来对抗PSA在华实施“一手托两家”的战略，这使得PSA与东风在华关系变得微妙起来。

　　哈飞项目与神龙是互补关系

　　今年6月29日，PSA与哈飞签署了共同组建合资公司可行性的理解备忘录。两者计划将按50：50的比例成立合资公司，总投资将为20亿元人民币，其中PSA和哈飞各出资10亿元，2008年计划推出第一款商务车。

　　“由于哈飞项目生产的车型主要是轻型商用车，因此它和神龙是互补关系。”乐万年称，哈飞项目并非是针对东风合资公司神龙。他认为，公司与东风合资关系非常好，在与东风合资的15年中，主要的工作是促进神龙的发展，以提高其市场占有率。

　　PSA计划从2007年底至2008年初，在中国兴建第3家汽车制造厂。这一兴建规划已纳入PSA集团从目前起至2015年间。在中国市场持续发展的远景规划总框架中，该集团希望，到2014年~2015年，在华年产汽车能突破100万辆，占中国市场7%的销售份额。按照规划，神龙公司2009年的产能将达到40万辆，PSA承诺将投入更多的车型。

　　对于东风欲以20亿元入主哈飞事宜，乐万年不愿多作评论。他表示，东风在哈飞也可能有其业务，但与PSA哈飞项目无关。而PSA在神龙之外，也应该有自己的业务。

　　对于因为与哈飞合资项目进展缓慢而从PSA中国事业部总经理调往PSA巴黎总部的杜森，乐万年表示，杜森并没有遭到贬职，调回总部新任的职务是全球发动机工业项目的主管，直接向总裁斯特雷夫负责。“起码是和中国现有职务是相同。”乐万年称，“你们都知道，在汽车工业中，发动机是核心项目。”

　　否认在华设出口工厂

　　在PSA、东风在哈飞项目纠缠不清之际，有传出了PSA正计划在中国成立一家专门面对欧洲市场出口的整车厂的消息。该消息沿用法国《论坛报》外电报道称，PSA计划在华成立一家类似本田在华的出口基地——本田汽车(中国)公司，该出口工厂是PSA与哈飞目前谈判的一部分。据悉，PSA全球总裁斯特雷夫(Christian Streiff)对是否将与哈飞的合作进行到底时表示，将在未来6个月中作出决定，哈飞深圳工厂有望在2011年全面盘活。

　　如此一来，PSA和哈飞的合资协议似乎将包含两大部分——针对国内市场生产轿车和轻型商用车，以及生产专门用于出口的车型。斯特雷夫披露，出口工厂“或全资由PSA控股或控多数股”。这让目前关于“东风将入主哈飞”的传言似乎乱上加乱。

　　乐万年对记者表示，公司没有收到建立出口基地的消息，他也查了法国《论坛报》的原文，也没有发现类似的报道，可能是翻译错误。