来源《中国商报·汽车导报》 评论员

　　12月5日，中央经济工作会议在北京落下帷幕，确定了明年经济发展的基调。从“一个防止”到“两个防止”，从“又好又快”到“好字优先”，这是此次中央经济工作会议决策中最引人注目的变化。

　　“两个防止”即把防止经济增长由偏快转为过热、防止价格由结构性上涨演变为明显通货膨胀作为当前宏观调控的首要任务。

　　“好字优先”则意味着必须努力实现速度质量效益相协调，消费投资出口相协调，人口资源环境相协调，改革发展稳定相协调。

　　在具体的政策选择上，最为重要的变化是已实施10年之久的“稳健的货币政策”调整为“从紧的货币政策”，而财政政策则继续定位为“稳健”。这意味着中国实施多年的“双稳健”政策组合，正式变成由“从紧”与“稳健”所构成的全新政策组合形式。

　　汽车业属于国民经济的支柱型产业，明年宏观经济调控的变化将从国内市场和出口两方面对汽车业产生影响。

　　国内市场：企业资金面受制

　　作为竞争较充分的市场，中国车市的发展主要取决于供需状况。

　　首先，从需求方面来看，乘用车和商用车所受影响大有不同。

　　乘用车市场中私人用户早已占据主流，需求主要受居民收入增长和对经济的信心影响。中国社科院12月初发布2008经济蓝皮书，预计明年GDP增速可以保持在接近11%的水平上，而且此次中央经济工作会议强调，政府持续改善民生，将会在一定程度上增加人民收入，减轻负担。这对于明年乘用车市场的发展来说，应该是比较利好的消息。

　　商用车则另当别论，尤其是中重型商用车以及特种车，其需求多数与固定资产投资有密切关系。近年来固定资产投资增速较快，商用车销量也随之高速增长，然而，明年这种迅猛的势头可能受到抑制。第一，现在经济发展“好字当头”，固定资产投资可能小幅回落，重型商用车的需求将有所缩减；第二，节能减排工作继续推进，将关闭整改一批达不到要求的高耗能、高污染企业，对于重型商用车的发展也有影响；第三，近几年为了成功举办奥运会，基础建设投资持续增大，也是近两年重型商用车大兴其道的原因之一，待明年奥运会闭幕后，这种基础建设的势头将放缓，也会影响重型商用车的销量。

　　其次，从供给方面来说，货币政策的变化对于企业资金面的影响不容忽视。

　　中央经济工作会议指出，明年将进一步发挥货币政策在宏观调控中的重要作用，严格控制货币信贷总量和投放节奏。

　　这就意味着企业向银行申请贷款可能变得比较困难。对于汽车企业来说，多数实力强的合资企业一方面由股东双方投资，另一方面赢利情况较好，可以用自有资金进行投入，因此受影响较小。不少自主品牌，尤其是民营资本控制的企业，由于贷款率较高，受影响较大，而其新产品开发与营销、提高质量和服务等都需要大量投入，这些企业可能面临资金短缺的问题。

　　另外，由于通胀压力加大，铁矿石等原材料持续涨价，汽车企业成本压力增加。不过，现在汽车企业还是可以在内部消化这种压力。中国社科院工业经济研究所的研究显示，去年和今年车企单位能耗在持续降低，生产效率提高，这说明企业正在改变粗放式的生产方式。这个过程虽然痛苦，但对于汽车业的长远发展来说是一件好事。

　　出口：增长方式继续发生变化

　　今年的中央经济工作会议提出，提高开放型经济水平，开创对外开放新局面。

　　开放的基本政策没有改变，而且还要扩大开放领域，“走出去”战略也受到鼓励，这对于正在进行国际化的中国汽车企业来说是好消息。

　　不过，值得关注的是，外贸增长方式正发生显著变化：以往“鼓励和扩大出口”说法被 “坚持以质取胜”替代。这意味着汽车企业也要改变出口的策略。

　　今年商务部大力治理汽车出口秩序，而且还在酝酿进一步提高汽车出口企业的资质条件，其中包括“出口的汽车产品必须是在国内市场销售的产品，而且要有一定的市场保有量”的规定，这引起不少企业的争议，但从中央经济工作会议透露出的信息中可以看出，为了解决增长方式粗放、国际贸易摩擦压力加大等问题，这类严格规定明年出台可能性很大，企业需要尽快适应新形势，转变出口策略。

　　另外，明年人民币升值压力仍然较大，摩根大通中国区研究部主管兼首席中国经济学家龚方雄预测，明年人民币兑美元将可能加速升值，到2008年年底美元兑人民币将达到6.3。

　　由于中国汽车出口以美元结算居多，同时，中国汽车出口地区集中在非洲、中东、西亚及中南美洲等地区的发展中国家，且以微车、经济型车、商用车为主，用户对价格敏感度较高，因此人民币加速升值对于出口有一定的负面影响。

　　企业需要正确认识这一问题，不能因为怕失去海外客户，就通过降低质量来保证低价，这样不但会丧失更多的客户，而且对中国车在海外的声誉有影响，这在玩具等行业已有前车之鉴，汽车企业不能重蹈覆辙。