在经历了一系列“浴火”事件：关厂裁员、更换新东家、CEO易主之后，克莱斯勒的重生迹象迄今难觅

　　看来，2007年注定不会给克莱斯勒留下美好的回忆。这一点，连其首席执行官罗伯特·纳德利(Robert Nardelli)也不得不承认。

　　“今年，我们的亏损额度将达到16亿美元。”12月6日，国外媒体在报道中引用了纳德利的无奈之语。而在上一年，其亏损为15亿美元，在美国汽车市场的占有率排名第五，位于通用、丰田、福特和本田之后。

　　与福特首席执行官艾伦·穆拉利(Alan Mulally)一样，纳德利也是克莱斯勒的“空降兵”。在8月份加盟克莱斯勒之前，他曾是家居用品公司——家德宝(Home Depot)的CEO.“再次出现在媒体面前的纳德利，脸上写满了希望。”在纳德利赴克莱斯勒履新之时，有媒体曾如此描述。

　　但四个月之后，“满怀希望”的纳德利却不得不宣布，克莱斯勒今年的亏损与去年相比，有增无减。

　　在经历了一系列“浴火”事件：关厂裁员、更换新东家、CEO易主之后，克莱斯勒的重生迹象迄今难觅。

　　亏损数额增加

　　克莱斯勒在今年仍将亏损的消息在业内不胫而走。

　　消息人士透露，纳德利在近期的一次发言中称，克莱斯勒在今年的成本将超过640亿美元，而利润数字却无法实现630亿美元的目标。这样一来，公司在今年将面临16亿美元的亏损。而在此之前，克莱斯勒北美地区的销售副总裁斯蒂芬·兰德里(Steven J. Landry)在加拿大的一所大学演讲中，也表示公司今年的各项支出将多于全年收益，二者的差额在10亿美元以上。

　　这显然与纳德利上任之初的工作计划大相径庭。

　　今年8月，从家德宝的首席执行官位置上离任之后，纳德利接过了克莱斯勒的“东家”——Cerberus资本管理公司伸来的“橄榄枝”，出任克莱斯勒首席执行官。“我深信，我们能够保持克莱斯勒的复苏势头，并使这个伟大的美国标志迈向全球拓展和竞争之路。”上任之后的纳德利如此表示。

　　但现实却冰冷无比。继2006年亏损15亿美元之后，在即将结束的2007年，克莱斯勒的低迷景象并无改善，亏损金额更是不降反增，预计为16亿美元。

　　分析人士认为，克莱斯勒在今年之所以持续亏损，主要是克莱斯勒在与戴姆勒分手、转投Cerberus资本管理公司时，带来了巨大的成本支出。并且，在削减工作岗位的过程中，也带来了沉重的成本负担。据悉，克莱斯勒目前削减的岗位总量多达数万。

　　除此之外，美国市场节节下滑的销量也令克莱斯勒头疼不已。克莱斯勒表示，其11月份在美国市场的销量跌幅为2%。但在该汽车制造商提供给经销商的一份材料中显示，其11月份的车型零售量则同比下降了16.5%。

　　而作为克莱斯勒的持有者，Cerberus的压力也与日俱增。这家资本管理公司在挣扎于美国市场的信贷危机之余，还要绞尽脑汁地为克莱斯勒的债务筹集资金。

　　悲情美利坚

　　在整个美国汽车市场疲软的大背景下，克莱斯勒的复兴之路更加坎坷。克莱斯勒的一位北美高管近期表示，由于生存状况“异常艰难”，公司将在2008年里调整北美地区的生产计划。

　　分析人士预测，包括克莱斯勒、通用、福特在内的美国三大汽车厂商，其今年的销量大概在1600万辆左右，这一数字达到了1998年以来的最低点。

　　而随着丰田、本田等日系厂商的市场地位的提升，克莱斯勒更是受到了前所未有的威胁。目前，克莱斯勒在美国市场的市场份额已经从16%下滑至10%左右。

　　鉴于此，有观点认为，克莱斯勒的当务之急是降低对美国市场的依赖，转而在新兴市场寻找机会。毕竟，克莱斯勒销往美国市场之外的车型只占其总销量的8%。

　　与此同时，新车型的研发工作也应当被提上日程。尤其是随着油价高企和环保问题的日益突出，小排量车型开始在世界范围内受到热捧。而在这一细分市场，克莱斯勒的车型却并不具有明显的优势。

　　为了弥补不足，克莱斯勒已经与中国的奇瑞签订了有关小型车生产的合作协议，与印度马亨德拉汽车公司的谈判也在进展当中。

　　但在纳德利看来，如何在最短的时间内减少克莱斯勒庞大的成本支出，显然更为重要。在他的领导下，克莱斯勒正在执行的解决方案是，削减25000个工作岗位，停产四款车型，以及压缩克莱斯勒、道奇和JEEP品牌的经销商数量。

　　“这一点必须意识到，就是在某种情境下，必须杜绝成本支出的发生。公司必须对所得的收益进行合理使用。”克莱斯勒副总裁兰德里说道。

　　对于克莱斯勒的发展前景，曾有高层表示，公司将在2008年实现收支平衡，进而在2009年再次盈利。

　　作为家德宝的前任CEO，纳德利曾经因为业绩不善而丢了饭碗，在克莱斯勒，他的命运又将如何？(本报记者 马吉英)