自主品牌汽车数量多了。这种说法，乍一听像是周星驰式的搞笑，像刚刚脱贫的人与亿万富翁比财富。

　　相对于前几年自主品牌几乎一片空白的情况而言，现在自主品牌数量是多了。这几年，随着奇瑞、吉利、华晨等一批自主品牌汽车企业崛起，在国内市场上，自主品牌汽车逐渐有了些影响，成了一点气候。今年1~9月，自主品牌乘用车销量占乘用车总销量的比例达到了创记录的29.5%，自主品牌汽车企业代表奇瑞汽车牢牢占据了乘用车销量第四的位置。

　　以眼前的成绩和进步，自主品牌是否可以高枕无忧了呢？答案显然是否定的。自主品牌发展到今天，解决的仅仅是有与无的问题，远远没有达到论多论少的阶段。这么说，并非有意长他人志气，灭自己威风，而是现实如此。

　　从国内市场看，自主品牌汽车主要集中在中低端市场，高端品牌虽已有企业跃跃欲试，但到目前为止，自主品牌在高端市场的影响还十分有限，以荣威、名爵等为代表的中高端品牌刚刚起步。至于国际市场，尽管自主品牌汽车出口增长势头不错，前景看好，但现在我们一年的出口总量仅仅相当于通用、大众、丰田等国际大牌企业出口量的一个零头，很难说有什么影响力。

　　另外，相对于跨国公司的国际知名品牌而言，相对于消费者对自主品牌的要求和期待而言，我们的自主品牌汽车不仅数量不多，而且含金量有限。无论是企业还是政府管理部门，都没有理由沾沾自喜，固步自封。应该抓住当前中国市场快速发展、世界汽车行业向中国转移的有利时机，培育更多的自主品牌，让自主品牌更好更快地走向世界。

　　也许在主管部门眼里，限制新的自主品牌进入是对现有自主品牌的善意保护。笔者以为，这种想法出发点当然是好的，结果却有可能背道而驰。在市场经济条件下，企业的发展、品牌的培育，从来不是靠保护壮大，不是靠“家长意志”认可，而是靠市场竞争。

　　从奇瑞、吉利、华晨等现有自主品牌汽车企业的成长历史看，一出生就面临国际品牌的强势竞争，甚至有意打压，他们仍然能突出重围，生存下来，并不断发展。不少业内专家都表示过，如果当初各方能给自主品牌更多关注与支持，为其创造良好的环境，今天我们自主品牌汽车企业完全可能发展得更好。

　　从事物发展规律看，质变的前提是一定量的积累，没有一定的数量基础，要想实现跨越和飞跃是不可能的。我国自主品牌汽车要走向世界，中国汽车工业要在世界汽车工业中有一席之地，首先数量必须多起来。因此，我们在解决自主品牌汽车有与无的问题之后，当务之急是尽快增加自主品牌汽车的数量。

　　奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀多次说过，“生一群孩子打架”是奇瑞的生存发展之道。这种饱含哲理的发展思路，让奇瑞在自主品牌中脱颖而出，赢得了国际合作伙伴的尊重与认可。

　　让更多的新生力量、实力强的企业加入进来，让不同背景的汽车企业自主地展开公平竞争，这是主管部门的使命所在。

　　雷 明