在被炒得沸沸扬扬，又称之为家用轿车“黄金排量”的1.6升汽车市场中，最近又有两位新成员加入，他们分别是上海大众明锐1.6跟长安马自达31.6，这两台车凭借超越前辈的性价比一上市就成为同级市场的焦点车型，它们的出现也让私人购车用户在黄金排量家用车市场又多了两个不错的选择；而作为先行者的一汽丰田卡罗拉1.6跟一汽大众速腾1.6在这一市场虽然已经占尽先机，但面对着新来者的威胁，这两部车又有何本事去捍卫自己的地位？我们拭目以待。

　　这次我们拿来做对比测试的这四款价格基本上都在十三四万左右，相比几年前就已经面世而且即将换代的凯越1.6、标致3071.6而言，这几款车也都是该级别当中车型最新、档次最高的车形。四款紧凑型车，代表四大主流品牌，我们分别从车型背景、外观造型、细节做工、空间铺陈、动力操控以及噪音表现、配置水准等各个方面，对这四款车逐项进行深度剖析，看看他们到底有何过人之处。　

　　外观造型

　　明锐最成熟马自达3最年轻　　

　　在这次对比测试中，明锐的造型可以说是最为气派稳重，整车造型在上一代Octavia　的基础上加以继承而来，加入特定的设计元素之后给人一种脱胎换骨的感官效果。

　　卡罗拉在经过这次外观层面的大手术之后，无疑成为最符合中国市场需求的款式，融入了豪华大气的元素，取代过于保守的过往印象。而全车的视觉焦点就集中在车头面积颇大的凯美瑞式镀铬水箱罩，加上重新设计内含晶钻雾灯的前保险杆，整体质感精进不少；严格来说，卡罗拉虽然造型动感十足，但是与欧系对手相比，还是欠缺了些许稳重的感觉。

　　虽然同样以Zoom-Zoom　概念开发而来，但马自达3的外观造型经过马自达造型设计师们的巧手，新车的车身造型并不会像马自达6那般臃肿，前后短悬挂的设计让其一出生就具备跑车基因，而且流线的车身造型也常让人忽略了它车身尺码的存在，同时为它赢得了许多年轻买家。

　　速腾的外观造型与其他日系对手有着相当大的不同，浑圆的线条可说相当前卫。新车的前脸加上了大众家族最新脸谱的大面积横栅式水箱护罩，尾部造型则顺其自然，再配上和迈腾如出一辙的尾灯，确实能够体现出德国人在车型设计方面的天赋，既流行时尚又不缺乏稳重气息，除了得到前卫人士的青睐之外还能争取保守人士的订单。　　车型背景

　　卡罗拉：该车是丰田Collora　的第十代产品，与第九代的Collora　花冠一样，一汽丰田卡罗拉仍然是丰田针对亚洲其它地区开发的二次产品，新车的外形以及配置都与日本本土的车型有较大差别，不过依据Collora　是全球单一车型销量冠军跟花冠在国内市场热卖的经验，新车卡罗拉依旧表现出强大的产品魅力。　　

　　明锐：上海大众引进国产的Octavia　是斯柯达在大众体系下生产的第二代产品，它诞生自大众集团最新、最先进的A级车PQ35平台，在这款平台上诞生的都是现今大众车系的主流产品，其中有大众高尔夫A5、途安、速腾、奥迪A3等；斯柯达Octavia　引入上海大众生产之后不再叫欧雅，或许厂方觉得欧雅这个名称不够响亮，于是另外起了个名字叫做明锐。　　马自达3：该车是马自达品牌中第二款以Zoom-Zoom　为口号的新世代车型，卖点包括时尚的外观内饰，以及强调运动化的操控表现。从马自达6开始到马自达3，马自达近年来大肆改革品牌形象的措施，无疑十分成功。　　

　　速腾：新一代的大众BORA(宝来)不再叫BORA了，它在全球其它国家有个统一的新名字叫JETTA。而在中国，一汽大众国产之后另外有一个新叫法Sagitar(速腾)，速腾跟国产的宝来相比，改进的地方太多了，最重要的是车身的尺寸增长了许多，让开它的人有一种B级车的感觉。　　

　　内饰品质

　　速腾做工精细　马自达3设计出色　　

　　在做工品质的这一环节中，速腾做工最好，马自达3设计出色，明锐中规中矩，但工艺有待提高，卡罗拉没有显示出丰田车应有的档次。　　

　　车就是移动的家，内部环境如何当然影响购买方向，我们对内饰的评价不但基于视觉感受，还要依据选材做工、人性化设计以及实用性等方面。综合来看，虽然速腾在内饰造型上也沿袭了大众那种比较刻板的模块化设计，从方向盘、仪表区到控制面板，一眼看上去和途安似乎没什么区别，但凭借精良的做工、考究的选材，它还是更让我们感动，就拿这款车座椅所采用的织物面料来说，它看上去就比很多真皮更有档次。如果说这些都是表面功夫，那就去试一试车内那些开关、旋钮、拉手，这种阻尼适中的手感也是需要很深的制造功夫。

　　新一代马自达3的内饰设计确实达到了一个新的高度，但跟德国对手相比起来，设计风格上还是有太多不同，如果说坐在速腾车内，你感觉到的是档次和踏实，那么在马自达3车内，你看到的更多是灵感与活力，前卫的三炮式仪表、小半径的方向盘就很讨人喜欢，散布各处的储物空间也相当实用。另外，思域的选材和做工也有相当水准，在内装上它并不是只有表面功夫，如果说有欠缺，那就是更进一步的品质修炼。

　　明锐的仪表台和速腾一样，看上去非常厚实，在整体布局和细节处理上都反映出它的欧洲血统，开关门的声音也有着欧系车特有的厚重，但从个别部件的工艺质量来看，它的捷克基因还在发挥消极作用，而且中控面板的设计太过死板，相对当今的眼光看来有点过时，这方面应该向它的德国兄弟多多学习。

　　卡罗拉虽然内饰大量模仿凯美瑞以求营造豪华高档的气氛，但用料的随意让我们怀疑它到底是不是一辆真正的丰田车，设计上的抄袭当然可以归咎于品牌车型的延续，但品质上的妥协则是态度问题，虽然不能说是粗糙，但和德国车型相比，丰田显然在降低成本上做过头了，特别是在车内塑胶味道的处理上，卡罗拉的表现最为糟糕，这种急功近利的做法迟早会影响到品牌形象。

　　隔音表现

　　卡罗拉和马自达3怠速最安静　　

　　噪音隔绝得好不好会直接影响驾乘人员的心情，这也是整体性能的一项重要体现，经过试车组的实际体验，我们也揭示了这四款车在隔音方面的不同性格。　　

　　怠速时发动机最安静的是卡罗拉跟马自达3，当然速腾和明锐表现还是不错，但是大众车怠速时间长了，发动机盖下方的大功率风扇发出的噪音就算在车内也清晰可闻。

　　而在60km／h匀速行驶时成绩发生了变化，马自达3的安静程度排在了前面，速腾跟明锐由于的发动机噪音稍微高了一点紧随其后，而这时卡罗拉的胎噪跟风噪已经开始明显起来，继续加速到100km／h时风噪与胎噪已经盖过了发动机的声音，而此时速腾才真正享受到圆滑流线的车身和到位的隔音措施给它带来的丰硕成果，马自达3高速行驶的降噪水平不如速腾、明锐，而对于卡罗拉来说，中高速域的隔音比试都不是其特长，这也暴露了其车身太过单薄的弊端。　　

　　车内空间表现

　　速腾明锐后座最为舒适　　

　　卡罗拉的轴距为2600mm，明锐跟速腾轴距都为2578mm，而看起来最为短小精悍的马自达3出人意料地具有这四部车中最大的2640mm轴距，这四家车厂除了尽量给乘客提供最舒适的乘坐空间之外，也都通过不同的造车理念来营造各种的空间表现。　　

　　从我们的车内空间实际乘坐感受来看，在亚洲人更为关心的后座腿部空间上，日系车占据了上风，特别是卡罗拉的后排地板和MPV的一样，几乎是完全平坦的，后座挤三个人时，中间的乘客也能得到满意的坐姿。虽然马自达3的轴距数据上要比卡罗拉加长了40mm，但在实际乘坐中，后座腿部空间比起卡罗拉还是要差一点。后座最舒服的还是速腾跟明锐，腿部空间刚好，座椅宽大、腰部衬托力十足。

　　厂家提供的数据表明明锐的行李箱容积达到560升，紧随其后的速腾也有527升，测量结果显示掀背式造型的明锐确实是最能装载行李的，同时明锐的开口也是最大的，方便取放大件物品；速腾在行李箱内部还设计了挂钩，用来悬挂那些容易散乱的购物袋；行李箱空间最差的是马自达3，短后悬的设计也把更多的零件安排到了行李厢底盘下面，因而马自达3的行李箱不但纵向深度不足，高度也明显不够，最终只能得到小得可怜的300升容积，卡罗拉的行李箱表现略为好点，有450升的表现。

　　配置以及安全性

　　卡罗拉制动成绩不佳　　

　　接着我们从购买者的角度，结合这四款车的配置、制动等方面的表现，详细分析一下这四款车的安全性。　　

　　在安全配置方面，这四部车都标准配置有ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BAS制动辅助系统、前排双安全气囊。其中唯独速腾标准配备了ESP车身稳定系统(据此试车组也认为速腾贵得有理)。

　　刹车表现方面，德系车依旧表现出稳定发挥的产品实力。在跟百公里加速测试同样的工况下，架上AX22汽车专业测试仪进行100km／h-0的制动测试，速腾的表现最佳，它的制动距离只有40米、耗时2.88秒；马自达3跟明锐紧随其后，44米的成绩也相当不错，但明锐吃了体重的亏，强大的惯性让它完全停稳的时间要比马自达3多花了0.8秒；而卡罗拉的制动成绩不佳的程度让试车组大感意外，车身重量排在倒数第二轻的它制动距离竟然接近49米，耗时3.91秒，比最好成绩的速腾多滑出了9米，让试车组一致认为这是试驾车单独的问题，要不就是卡罗拉刹车系统的热衰减太厉害所致。　　

　　细节表现

　　明锐用料讲究卡罗拉中规中矩　　

　　其实从行李箱盖支撑的设计就能看出这四部车的态度，明锐、速腾和马自达3都采用了液压拉杆式设计，相比之下，这个细节体现出定价原本并不便宜的卡罗拉，却采用普通弹簧拉杆的处理方式就显得有点不厚道了。　　

　　在内饰铺陈方面，这四部车当中，速腾跟明锐的车厢用料最为讲究，中控台上面的软塑胶材质用得也是最多，而对于日系的卡罗拉跟马自达3，中控台上面大部分采用硬塑料材质，而且中控台面板、门板等部分显得比较单薄。

　　在营造车厢氛围方面，卡罗拉跟马自达3又显示出日系车善于抓住国内消费心理的特点，它们的中控台按键的设计较为时尚，变速箱座等部位采用钛银的饰板加以点缀；而速腾跟明锐的中控台维持大众车系传统的简单、方正的设计风格，中控面板、变速箱座等部位虽然也有采用镀铬饰板加以点缀修饰，对比之下，还是主要是从耐看方面去着墨，给消费者第一眼的印象并不强烈，相对来说没有日系车的设计风格更容易讨得消费者欢心。

　　在家庭族群关注的储物空间方面，明锐的中控台顶部配备有一个翻盖的杂物格，方便行车的时候放置高速公路通行卡或是一些票据；前门设置有宽大的储物格；手套箱虽然没有卡罗拉那种分层设计，但开口跟深度都很大，实用性不错；前排座椅的侧面别出心裁地设置了一个额外的小储物格，方便放置手机、钱包等物；方向盘左下方的一个翻盖储物格容量相当大，很适合用来放零钱、手机等；明锐在变速箱座的后面为前排乘客配备了两个杯架，在旁边还特意配备了车门上锁装置，方便驾驶者松开手刹车的同时顺手把车门锁上。

　　除了马自达3之外，其它三部同级车都取消在1.6升车型上的方向盘上配置音响控制键，因此可以说在驾驶者最为受益的人性化配置方面。卡罗拉提供了可分为上下两层的手套箱，不但提供了前座的置物空间，还方便了储物的功能划分。

　　速腾在方向盘左侧的空调出风口下面设置了一个拉盖式的杂物格，平时可以放置一些零钱杂物；原车的四个门壁板储物格很宽大，可容纳瓶装水；手套箱设有照明灯，而且副气囊开关只需用钥匙，相当方便易用。

　　动力表现

　　日系车胜出　德系车败阵　　

　　在纯粹以动力输出比拼的加速测试中，德系车全线败下阵来，它们的测试成绩都落后于日本对手，除了体重没有优势外，动力确实也不够迅猛，大众汽车在这个级别的发动机上技术的运用还是太过保守，性能榨取不如日系车彻底。　　卡罗拉优异的动力操控系统是排气量1598cc直四DOHC16汽门引擎，最大动力输出90kw／6000rpm、最大扭力154Nm／5200rpm，变速箱为四速自排设定，以国产同级车而言，卡罗拉1.6的加速表现可以用动力充沛来形容，不论在起步反应到再加速，都有市面上1.8升轿车的水准，但受限于沿袭旧款的四速变速箱，虽然拥有智能升降挡控制装置，事实上却不是那么聪明，尤其面对激烈过弯的情况，变速箱反应迟钝是最让人有意见的设计，加上驾驶者只要深加油门后稍收油它就会自动再度升挡，扭力传达效率远不如其它车辆，过弯之后的延续加速力道的过程甚是费力。

　　对于马自达3而言，动力操控方面虽然还不能完全营造出所谓的运动气质，但是年轻化外形跟与之对应的内装，要想笼络年轻买家的心并不困难。动力表现方面1598cc的直列四缸引擎，最大输出功率79kw／6000rpm、最大扭力146Nm／4000rpm，具备马自达引擎在低速方面扭力充沛的动力特性，应付市区道路非常适合，单从这一点来看，马自达3应该可以满足不少好动买家。

　　外观稳重、空间实用似乎是明锐最大的卖点，但实际上这部新车开起来还是乐趣横生，这具同样为直列四缸的引擎搭载了16气门系统，最大功率77kw／5000rpm，最大扭力155Nm／3800rpm，其高速域时产生的推背力道照样让人印象深刻，即使转速突破5000rpm时所涌现的加速力，绝对有钢炮跑车的气色。与之对应的六速手自动一体化变速箱反应非常迅速，换挡柔顺几乎感受不到震动、下坡的逻辑反应效率也很高，引擎反应灵敏，排气声浪抑制得也不错。可以说，在日常行驶当中，不温不火、斯文沉稳的行车表现，是形容明锐动力的最佳写照。

　　对比以前试驾过的速腾1.8T型号那种让人神经兴奋的感觉，试车组觉得速腾1.6完全是把使用经济性作为主推的卖点。进入车内的同时唯一让人可以感受到运动气息的，就只有那具六速手自动一体化变速箱。这具跟明锐同型号的变速箱在手排模式下升降挡反应迅速利落，挡刹效果明显，入弯前还能利用将车体重心前移来增加前轮循迹性，只可惜出弯之后原车的动力严重跟不上而让驾驶乐趣一扫而空。这四部车当中，要算速腾1.6的直列四缸引擎最为逊色，只搭载8气门系统，最大输出功率74kw／6000rpm、最大扭力145Nm／3800rpm，徘徊在高速中的运转声浪惊人，这也暴露了车辆在进出气系统方面的不足。　　

　　底盘操控

　　明锐速腾展现欧洲车本色　　

　　在操控表现的环节，两部德系车重新找回了自信，由于车身刚性足，激烈操控表现一向也是欧洲车的强项；而这个档次的日系车主要讲究的是日常使用的实用性。　　

　　明锐的悬挂设定为前麦弗逊式后四连杆式的独立结构，车身避震器设定较硬朗且车身稳定性佳，高速过弯侧倾较小，另外，该车弹簧还是舒适取向，阻尼设定反应路况弹簧却可以吸收不利乘坐感的震动，将路面颠簸抑制于程度内，若这次对此测试如果完全是以操控为主的话，明锐绝对有能力高分胜出。

　　跟明锐出自同一平台系统的速腾，感觉比较逊色的是发动机稍弱的设定，使其进出弯道的表现略微逊色外，底盘性能一样不差，在高速行驶的稳定性也都无可挑剔。

　　在紧凑的驾驶空间中操控，马自达3控制弹跳和隔音的能力都不错，巡航过程中车身舒适、安静而且平稳，如果不去注意马自达这个品牌，你甚至会有驾驶欧洲轿车的错觉。这也证明马自达原厂工程师从动力、底盘和结构，着手把马自达3塑造成尽量向欧洲同级对手靠拢，试图将该车的定位向上再提升。

　　其实卡罗拉的弯道性能不差，适合中低速弯道，灵活性够，但激烈驾驶过程中车尾会有一定程度的摆动。尺码略大方向盘及过细握感虽然不利激烈操控但对应巷道中钻行却十分有利，转向辅助力道偏高，轻手、缺乏路感回馈。前麦弗逊式后拖曳臂式的悬挂系统设定属于弹簧偏软、减震筒阻尼偏硬的感受，市区行驶有一定的韧度，但弯道上就能明显感受到侧倾。在模拟蛇行绕桩的连续弯路中，试车组也发觉卡罗拉底盘刚性的不足，偏软的悬挂、窄轮胎的设定也使轻浮感明显，高速表现车身无法与动力匹配，路感模糊不利驾驶者掌握动态，过弯时再加速心理负担会加大。　　

　　百公里加速表现

　　卡罗拉最佳　马自达3次之　　

　　要验证一部车的性能，0-100km／h加速是相当具有参考价值的测试项目。由于卡罗拉没有配置手自动一体化变速箱，为公平起见，测试过程中全部将变速箱切换至D挡自动模式。测试的手法都是在静止情况下起步，全力重踩油门来测试这四部车全转速域的加速表现。　　

　　全油门kick-down　下，卡罗拉低速扭力的涌现并不拖泥带水，整个加速过程可以感受引擎输出与变速箱的搭配相当协调，测得卡罗拉0-100km／h加速成绩为13.66秒，达成距离则为219米，为四部车中加速表现最佳的车款，除受惠于最大的发动机动力输出功率之外，车身不重也是其中一个重要因素。

　　马自达3起步感受相当轻快，随着转速攀升，超过3500rpm之后的力道输出趋于明显。最终的测试数据显示马自达3的0-100km／h加速时间为14.2秒，达成距离则为237米，以一部1.6升排量的车型而言，马自达3的性能表现合理。

　　在全油门起步下，明锐发动机发出一声低鸣后全力冲刺而出，77kw的动力输出在四部车中排行第三，但车身却不轻，仅次于速腾。转速拉至6400rpm后换入二挡之后的加速力道感受更加明显。经实测后得到明锐0-100km／h加速成绩14.85秒，达成距离则为252米。

　　受车身重量所累，速腾的起步反应稍微慢一些，不过随着转速过2000rpm之后，加速力道逐渐涌现。试车组观察了一下，速腾1.6从时速90km／h跨越到100km／h竟然用了整整4秒多的时间，8气门的发动机无疑成为制约速腾1.6加速表现的最大瓶颈。通过测试，速腾0-100km／h加速时间为18.79秒，达成距离为329米。　　

　　结语　　

　　从选择一部国产1.6升排量的家庭轿车角度切入，以消费者的购车习惯而言，品牌是第一要素，接着配备水准也无疑成为抉择重点，但在这些之外，动力与底盘的协调性则是试车组推荐最佳车型的重要条件之一，毕竟有突出的性能表现除了让车辆具有操控乐趣外，更重要的意义还在于安全性！纵观这四部车型，从价格、性能、配备、操控等方面各自都有其突出的表现，如果按照外观跟配备去选择话，卡罗拉无疑迎合了国人的消费心理；但就试车组而言，在讲求均衡表现的前提下选择最佳推荐车型，马自达3无疑有实力胜出！

　　C05-C08版撰文：本报记者　刘俊　摄影：本报记者　陈平生