■ 记者观点

　　数据显示，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势：2004年为18．6％，2005年为12．63％，2006年为8．57％。

　　尽管总体销量还在继续增长，但今年以来小排量车市场增幅明显减缓，市场份额迅速缩水却已成为不争的事实。纵观今年的汽车市场，热点和焦点都集中在B级车和A级车区间内，而A0级车和A00级车已被市场冷落。这似乎来得很突然，但实际上却是很多因素长久作用的结果，或者说从量变到质变的过程。

　　“限小”的政策取消了，国家正在大力倡导节能减排和环保，而本应成为主力军的小排量车却尚未得到更多有利的政策支持。车船税，消费税仍然偏高，燃油税的迟迟不出台，使得小排量车经济省油的优势难以发挥。

　　中级车市场和经济型轿车市场，是今年新车投放最集中的两个区间，竞争的激烈使得整体价格进一步下移，与小排量车整体价格差距正在减小。而小排量车市场不仅新车很少，且由于利润微薄已无多少降价空间，加之品牌弱势，车型档次不高，技术不先进，市场份额被挤占也就成为必然。

　　如果目前的一切不改变，小排量车市的春天将很难到来。而为了这一天到来也绝非短期内能够实现，必须多管齐下，等待时日。国家必须加强政策倾斜，对消费者给予正确引导，而更重要的是，小排量车的厂商们应加快产品升级换代，推出更多更新更好的产品，提高产品档次和质量，才能真正迎来小排量车的春天。

　　B10-B12版采写 本报记者 魏学珍 陆原 尹蔚 朱艳莹