深圳，在广东话里就是河沟的意思。但在汽车消费方面，深圳这条河沟的水却很深。

　　二十几年间，深圳从一个小渔村发展成为国内排名前列的大都市，靠得是包容，靠得是速度，靠得是拼劲。这座城市可以无视你的昨天，不管你的未来，只交给你今天。

　　深圳就是这么一个喜新厌旧的城市。于是，港版车老去了，捷达车也“廉颇老已”，而深圳人，却总是在追求更新更好的车，再次上路。

　　深圳：改革前沿的新“迈”动

　　文/宁平

　　特别的行色匆匆，特别的激情澎湃，特别的深圳，有个特别的车市。喜新厌旧的个性，无主流的车市，造就了无差别的格斗技法。

　　在这里“我的地盘我做主”，大家都要靠实力说话。

　　特有的激情

　　深圳城区面积不大，但却像一根东西横卧的面条，南北窄而东西长。深圳的交通费用之高可谓众所周知，坐公交车，车票动辄三四块钱，十块八块也是常事。在深圳打车之贵也堪称中国之最。

　　雷克萨斯展台两天卖了30多辆车；大众展台干脆设立了两个销售点，辉腾、迈腾卖了近20辆；宝马展台的销售顾问忙得晕头转向；法拉利、兰博基尼、宝时捷的展位被围得水泄不通，价值几百万元的跑车两天时间订出去了好几辆。

　　这一幕，发生在6月初深圳的车展上。

　　在买车方面，深圳人似乎特别有激情。2007年3月6日，第100万个粤B车牌诞生，这意味着深圳的汽车保有量突破100万元大关，而且，在这100万辆汽车中，轿车数量超过80%。外地人很难理解：与深圳河那边的香港一样，高楼林立的深圳，同样是众多人口拥挤在一块并不大的城区面积上，哪来那么大的私家车消费容量，哪来那么多的购车激情？

　　初到深圳的人，最难接受的就是昂贵的交通费用。深圳城区面积不大，但却像一根东西横卧的面条，南北窄而东西长。深圳的交通费用之高可谓众所周知。坐公交车，车票动辄三四块钱，十块八块也是常事。在深圳打车之贵也堪称中国之最，起步价十二块五，每公里两块四，二十公里以上就开始加收返空费。在深圳办事，只要打车在罗湖火车站和华侨城之间来回折上两趟，两百多块钱就出去了，更不用说跑到关外的宝安、龙岗。

　　深圳城区的狭长的地形分布再加公共交通费用过高，迫使在深圳生活的人早早地就把买车提上生活的议事日程。在深圳媒体此前的一份调查中，有近半数准备买车的人，选择的价位集中在了10万元以下。

　　其实，深圳的用车环境并不比广州好。100万辆深圳牌照的车加上20余万辆外地牌照车辆和过境车辆，首尾相接的长度几乎是深圳现在道路的两倍，交通拥堵每天都严峻地考验着这个面积仅为2020平方公里的城市。深圳用车的另一大突出问题是停车难。按照国际城市建设经验，城市车位与车辆较为合理的比例应该在1:1.2。而在深圳，这一比例竟然达到了1:3.3。

　　因为用车的环境问题，一些深圳人已经开始改变自己的生活习惯。来自湖北的大李，现在一般的生活时间安排是，下午四点就开车到四川豆花庄吃晚饭，晚上九点钟以后再开车去沃尔玛购物。“不错开高峰时间，到哪都堵车，想找停车位更是难上加难，根本别想吃饭购物。好在我的工作时间比较自由。”

　　尽管如此，深圳的汽车数量仍然以平均每天约200辆的速度在增长。“深圳人的买车激情，在很大程度上是给逼出来的。当然，反过来也可以说，正是深圳人的买车激情，纵容了深圳不完善的公共交通体系长期保持下去。”

　　大李的车是去年买的一辆雪佛兰乐骋，近一米八的个子再加上老婆孩子，塞在这样的小车里确实不太舒服：“不买车，交通成本更高。既然是为省钱才买车，也就不必计较太多了。”

　　捷达的故事

　　买不起进口车、不放心国产车的人们从捷达出租车上找到了安全感，“该出手时就出手”。在一定程度上，也正是从深圳的捷达开始，中国开启了一个私家车时代。据那时的统计：捷达车占了深圳国产车型购车50%以上。

　　“捷达就是从深圳开始火起来的。”上个世纪90年代初就到了深圳的大李，仍然清楚地记得当时的盛况：深圳街头的出租车清一色全是火红的捷达，香港人到深圳一坐上出租车都免不了要仔细端详一番。

　　在此之前，深圳街头跑的车都是香港街头车的克隆版。在“老深圳”的记忆里，那时的深圳就是日系车的天下。商务用车大都是丰田皇冠、本田里程和日产公爵王，政府的公务用车则多是丰田沙漠王和三菱吉普，主流出租车则是与香港同步的日产柴油车。当然，也少不了奔驰、宝马。“带着保镖坐奔驰，手中握个大哥大”是当时深圳街头“老总们”的身份标志。

　　当然，这些车大都不是正规的进口车。深圳离香港那么近，挂了4台机浆的“大飞”(摩托艇)10分钟就从香港冲到了深圳湾这边的海岸，藏在集装箱里的“割顶车”、卸胎车更是屡见不鲜，街头上跑的有不少就是挂着内地车牌的右舵车。

　　正是从捷达开始，深圳车市逐步摆脱了香港的影子。捷达刚推出还没在市场打响的时候，适逢深圳出租车换代，在当时深圳市政府大力支持国产车的方针下，深圳成为国内率先采用国产捷达作为出租车主力车型的城市。

　　随即，捷达的皮实、动力充足和空调强劲等优点，就通过出租车司机和“打的”的人群开始了口耳相传。很快，捷达就成了进入深圳家庭的第一批主流国产轿车。买不起进口车、不放心国产车的人们从捷达出租车上找到了安全感，“该出手时就出手”。在一定程度上，也正是从深圳的捷达开始，中国开启了一个私家车时代。据那时的统计：捷达车占了深圳国产车型购车50%以上。

　　当然，深圳人那时候买捷达并不是为了享受生活，彼时深圳的私家车，更多地是私家车和业务车的结合。捷达车门打开，下来的不是家庭主妇，而是形形色色的业务员——他们或许是写字楼里的白领，或许是在深圳的初创业者，或许是大公司里的中层管理者，但他们都可以冠与一个共同的名称：业务员。

　　商业气息弥漫的深圳，到处活跃着满大街找钱的业务员，外贸业务员、保险业务员、广告业务员，林林总总，应有尽有，共同的职能就是抢生意。深圳从来都是效率至上的，这是一个创造“速度”的城市，每个业务员都把“分分钟搞掂”挂在嘴边，从一单生意跑步冲向另一单生意。

　　深圳当时的一则汽车广告这样写道：“岁月流逝，历久弥新，这是您可靠的流动资产。”放在现在来看，这样的广告词会让人觉得搞笑，但在当年的深圳，这句话却敏锐地抓住了许多业务员的心。当时买捷达跑业务兼代步的人，确实是把买车当成业务投资的，车是他们眼中的资产，而不是今天人们心目中的消费品。

　　值得一提的是，正是从攻克深圳市场开始，捷达势如破竹地拿下了全国市场，成了中国车市上的多年不倒的“人气王”。时至今日，捷达的累计产量已超过100万台，恰好相当于深圳的汽车保有量。

　　流动的风景

　　没办法，深圳就是这么一个喜新厌旧的城市。伴随着深圳快速前进的步伐，有太多风光一时的“老将”功成身退，为新兵表演腾出舞台。于是，港版车老去了，捷达车也“廉颇老已”，而深圳人，却总是在追求更新更好的车，再次上路。

　　“风流总被雨打风吹去。”捷达为王的时代在深圳已经成了历史，就连出租车的队伍中，也很少再有捷达的影子，如今深圳出租车的主流车型是红旗和桑塔纳3000。

　　没办法，深圳就是这么一个喜新厌旧的城市。伴随着深圳快速前进的步伐，有太多风光一时的“老将”功成身退，为新兵表演腾出舞台。二十多年过去，深圳多了几分稳重，却依然年轻，依然活力四射。

　　深圳人追新是出了名的。2006年，广州丰田凯美瑞甫一上市，半年时间就在深圳卖出了近3000辆。要知道，这是在凯美瑞严重供不应求的情况下实现的销售数据。这也意味着，仅2006年一年，深圳人为了尽快把凯美瑞买到手，就总计多支出了上亿元的加价费。

　　将“时间就是金钱、效率就是生命”作为信条的深圳人，最不耐烦的事情就是等待。虽然大多是外来移民，但长期生活在广州和香港之间的深圳人，早已学会了广东式的务实和精明。深圳人当然也知道越迟买车越省钱，但是他们还是不愿意等待，因为在深圳人对车价的考量中，已经加进了机会成本。

　　深圳人对汽车的追求不是一步到位，抱的是一种不断变化、不断完善的观点。先买辆自己承受得起的，等以后赚了钱再换更好的。于是，港版车老去了，捷达车也“廉颇老已”，而深圳人，却总是在追求更新更好的车，再次上路。

　　如今回过头去看，那些港版的日系车似乎并没有在深圳留下太深的印记。同样是用港版日系车，广州当年就生出一个日系车配件链条，如今更进一步发展成了一个日系汽车产业集群。但你的确很难说清这是一件好事还是一件坏事， 其实深圳当年也曾有一个发展日系汽车产业的大好机会：东风日产的前身——风神汽车最早就落户于深圳，但彼时的深圳似乎完全没有放在心上。虽然早期到深圳淘金的人中有一批就是靠着倒腾“免税车”掘到第一桶金，但他们只把汽车看成是一个贸易机会而不是产业机会。于是，风神汽车最终搬到了广州并发展成了今天的东风日产，等深圳转过头来想发展汽车产业时，已经错过了最好的时机。

　　错失良机或许正是因为年轻，但年轻有年轻的资本。年轻的深圳人依旧可以开着其他地方生产的汽车，个性张扬地四处撒播着他们的活力。每逢假期，在珠江三角洲，在整个广东，甚至华南各个地方，总能看见不少挂着粤B车牌的轿车身影，有的甚至是成群结队地出现。深圳热衷于自驾车旅游的“驴友”之多，驴友文化之发达，在珠三角城市中无出其右者。

　　张扬的个性

　　深圳是一座年轻的城市，深圳人的平均年龄也很年轻。“正因为年轻，所以他们接受新事物很快，没有任何成见，愿意尝试一切新的车型。”日本富士重工一位中国代表这样评价深圳车市。事实上，有不少在其他城市被认为是“另类”的车型，都在深圳卖得不错。

　　深圳人来自全国各地，五湖四海，因此他们谁也不能把自己当成是主流。既然没有什么是主流的，那么大家就各显其能，尽情地张扬着自己的个性。这种特征体现在车市上，就是多元化。面对着深圳车水马龙的街头，你很难找到可以称之为主流的车型或者车系。

　　据在深圳车市颇有影响力的深圳车行网提供的统计数据，排在2006年深圳车市销量前10名的车型分别来自7个汽车生产厂家，包括了日、德、美、韩和自主品牌5大车系，其中日系品牌稍占上风。但值得注意的是，销量排前10名的车型也仅占整个深圳轿车销量的42.4%，跟2005年的49.0%相比，这一比值还在进一步下滑。

　　从上百万元的进口豪华车到5万元以下的吉利、奥拓，都曾经在深圳市场上买得红红火火。上个世纪90年代末，深圳的捷达和富康的销量位居全国第一。近两年，上海通用、广州本田也在深圳赚得盆满钵满。特别是从2002年深圳放开暂住人口在当地购车上牌以来，深圳的车市开始更加多元化，捷达、富康、夏利、奇瑞、吉利等中低价位的车型，开始在深圳的大街小巷里如潮涌般出现。

　　“深圳是一个充满个性化的市场。”这是上海大众华南市场部一位负责人对深圳车市的印象。就拿上海大众生产的帕萨特来说，在北京和上海，黑色帕萨特与其他颜色的销量比是6∶4，而在深圳，这个比值是1∶9。

　　深圳是一座年轻的城市，深圳人的平均年龄也很年轻。“正因为年轻，所以他们接受新事物很快，没有任何成见，愿意尝试一切新的车型。”日本富士重工一位中国代表这样评价深圳车市。事实上，有不少在其他城市被认为是“另类”的车型，都在深圳卖得不错。

　　例如，整体市场表现远称不上出众的一汽车丰田锐志，2006年在深圳居然卖出了4500多辆，只比广州本田雅阁少卖了200多辆，紧跟在雅阁之后位居深圳当年最畅销车型中的第五位。再比如，外观奇特的东风雪铁龙毕加索，推出以来一直不被市场接受，但在深圳，毕加索一样卖得风生水起。

　　“深圳人骨子里讨厌四平八稳，他们就是喜欢追求新鲜刺激，爱冒险，否则也犯不着背井离乡地跑到深圳来了。”深圳一家代理豪华进口车的经销商概括：在深圳的豪华车市场上，国产车卖不过进口车，奔驰卖不过宝马，轿车的增长赶不上SUV。

　　统计数据显示，2006年，深圳SUV的上牌量达2762辆，同比增长38.9%，是深圳车市上销量增长最快的细分市场，高出同其深圳车市总体增幅十几个百分点。在SUV市场一片不景气的情况下，深圳却是例外。在去年深圳上牌的SUV中，近9成是进口豪华SUV，其中不乏路虎、大众途锐、宝马X5、奔驰M3、保时捷凯宴等顶级SUV。难怪从青藏高原到新疆戈壁，到处都能看见粤B车牌的身影。-

　　概况：

　　深圳市位于中国南疆。东临大亚湾与惠州市相连，西至珠江口伶仃洋与中山市、珠海市相望，南至深圳河与香港毗邻，北与东莞市、惠州市接壤。全市总面积2020平方公里。深圳经济特区是深圳市的一部分。深圳经济特区东起大鹏湾背仔角，西至珠江口的安乐村，南临深圳河，北靠梧桐山、羊台山山脉，面积为327.5平方公里，东西长49公里，南北宽平均7公里，呈狭长形。

　　交通：

　　深圳的市内交通十分方便，城市不大，公共汽车、公共中小巴、出租汽车、豪华双层旅游观光巴士等交通工具可以到市区的任何地方。大京九、京广暨广九两条铁路大干线交汇深圳，连接香港，把内地、深圳、香港融为一体，铁路交通十分方便。深圳还有几个长途客运站，每天都有发往广州、汕头、湛江、福州、厦门及省内各县的班车。

　　餐饮：

　　最早对深圳餐饮造成影响的是香港，改革开放初期，由于地理位置原因，大量的港商对深圳进行投资，其中不乏餐饮，他们从香港带来全班优秀的管理人员和厨师，形成一套正规的管理。由于深圳是一个移民城市，在深圳居住人口不断加剧的同时，全国各地有点特色的美食也不断涌向深圳。看看现在的深圳，正规注册的有点规模的餐饮酒店酒楼不下两万家，丹桂轩，凤凰楼，海港，新梅园，稻香，唐宫……