S-MAX基于蒙迪欧的底盘开发而成，长安福特并没有配置ESP电子稳定系统，这可能是出自于对底盘机械组件的自信。而且为加强底盘及整车刚性的成本投入其实远大于一套ESP电子稳定系统，而且中级车的ESP的最大功效应该是发生在80Km/h，倘若超过这个速度上限，大多数的紧急避险都应该听天由命。

没有ESP电子稳定系统，但S-MAX优异的车身刚性保证了操控稳定性　试车图库

　　没有ESP的S-MAX在赛道上的驾驶感觉虽然车身较高，但120mm的离地间隙又将整体的重心望下压了点(国内最直接竞争对手奥德赛的离地间隙为182mm)。所以在过弯的时候，并不会因为高车身而带来惊恐。前麦弗迅后多连杆悬挂系统在赛道中中的表现比较稳定，但缺乏必要的灵活性。在角度稍大的弯中，尾部的迟滞比较明显，甚至牵制了车身加油出弯的顺畅性。可这有什么办法，要知道它的车重有1.7顿，而输送至两个前轮的驱动力只有117.6KW。车头根本没有足够的动力将尾部拉到自己的行驶轨迹上来。

仪表盘的设计简洁，易于阅读。但是行车电脑显示的咨讯是英文的　试车图库

　　我一直对奥德赛的操控有很深的印象，而且本身这两者本身便是针尖对麦芒。若要讲孰优孰劣，确实不容易。客观说两者的操控都有很高的水准，S-MAX在整体的稳定性方面表现很不错，但整体感稍微差了点。奥德赛对于细节的东西比较在意，路面信息的回溃似乎要好的多，但后排乘客的舒适性相对会打折。但是把一个12年的拖曳臂式悬挂系统调教成现在所能感受到的驾乘舒适性本身是一件不容易的事。相对而言，S-MAX的前麦弗迅后多连杆式悬挂系统则是这个时代所标榜的设计，在稳定性及操控性方面的均衡更容易去实现。

2.3L引擎同六速手自排的匹配合理，中途加速实力不俗　试车图库

　　结语

　　光凭造型设计边能笼络人心的产品有着先天的优势。就象第一眼看到S-MAX，很容易为它的外型设计所迷惑，并甚至因此而打算购买。在这种情况下，消费者希望知道知道的是这款车尚存一些什么缺点，哪些缺点是可以接受的，哪些缺点是不能容忍的的。假如可以接受占的比重比较大，那么便可以决定最终的购买了。我所理解的理性消费差不多也是这个意思，选择你所选择的品牌，我们会告诉你它的优点及客观存在的缺点，媒体的意义最终也在于此。

　　·S-MAX的优点在于独特的运动型特征，只是充满四射的激情，但并不张扬。它大概的优点如下：

　　1 外观设计

　　2 优异的内室机能：采取2+3+2设定，每个座椅都可独立折叠，空间自由组合度非常高

　　3 一些平常不容易发现却很实用的配置：转向灯超车快闪功能，四门一触式电动防夹车窗(长按锁门键，四门玻璃及天窗均会自动关合，对于粗心的人来说是很有的配置)

　　4 配置丰富：如八向电动调节座椅，6碟CD带MP3输入端子，车载蓝牙免提系统，前排座椅加热功能等等

　　5 带弯道辅助照明功能的HID氙气前大灯在同级别是鲜有的配置，也大幅提升了夜间行车的安全性

　　6 前麦弗迅后复合式多连杆悬挂系统提供了很好的操控稳定性，侧向支撑力十足，但过减速带的时候弹跳非常柔和，后排乘客的舒适度十足

　　7 6速手自排变速箱优化了2.3L引擎的输出效率

飞航式手刹装置的造型很有创意，最主要的作用是优化了前排座椅中央扶手处的空间优化。不足的是该设计机械感太强，对于女性驾驶者来说使用比较费劲　试车图库

　　·但也有些地方不尽人意：

　　1 内饰作工的精细度比不上日系竞争对手，质感不如欧系竞争对手

　　2 飞航式刹车设计夺目，但过于机械，需要较大的力道才能将它提起

　　3 从Focus到S-MAX，行车电脑都只是提供英文信息，加之屏幕显示区域并不大，不易使用

 　·争议：没有备胎，缺点还是优点？

　　复合式多连杆悬挂系统岁人对于动态稳定及舒适性方面有先天的优势，但却会占用较大的尾部空间。为了保持尾厢载物平台的平整性，S-MAX没有随车配置备胎，这是我近两个月以来继Mitsubishi Lancer EVO IX之后又一部没有将备胎列为标准配置的试驾车。取尔代之的是临时轮胎修补包。需要注意的是并不是现在开始在豪华车领域流行的低压续行(Run Falt)轮胎，你还是需要进行简易的补胎过程。所以难免有降低成本的嫌疑。

　　但又不能完全说是缺点，至少对于很多现代人来说，不用换备胎是件好事。