近日，关于小排量车“陷入销售困境、市场份额急剧下滑”的报道频频见诸报端。从行业协会提供的数据看，小排量车销量和市场份额的双重下滑已经是不争的事实。中国汽车工业协会最近公布了一组统计数字：今年上半年，在全国车市销量同比增长近30%的情况下，小排量车的份额却出人意料地同比下滑了一成多，达到11.67%。

　　按照这个下滑速度，有业内专家甚至告诫：如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。

　　从2006年4月国家有关部门给小排量解禁到目前个别城市率先提出“二次限小”口号，小排量车的市场命运颇具戏剧性：一年多前全国80多个城市统一给小排量车“松绑”，迎来的不是小排量车市场的火热，而是如今的萎靡不振。对于一直为小排量车奔走呼叫的业内人士而言，小排量目前遭遇的尴尬是始料未及的。

　　小排量车销量的下滑，首先冲击的是自主品牌轿车阵营。中国汽车工业协会最新公布的统计数据显示，今年8月，自主品牌轿车共销售8.34万辆，占轿车销售总量的22%。与7月份相比，市场份额再降两个百分点。受小排量车遭遇市场寒流的影响，今年前8月国内自主品牌的市场份额已经开始出现回落迹象。

　　一个典型的市场信号就是，今年前8月投放市场的新车当中，绝大多数集中在5万元至10万元、10万元至15万元两个价格区间，而在小排量车集中5万元以下区间，几乎没有一款新车投放市场。

　　全国乘用车市场联席会主席饶达认为，自主品牌市场份额下降的主要原因是由于鼓励节能环保的小排量汽车没有有效的政策支撑，无制约的轿车市场使新轿车的发动机排量不断增加，从而使微型轿车和小型轿车的市场相对萎缩，而自主品牌轿车的主要产品正是微型轿车和小型轿车。

　　是钱包鼓起来的消费者“抛弃”了小排量车，还是小排量车越来越远离了大众消费需求呢？

　　日前，国内首个倡导高性能小排量车的地方标准———《节能环保型小排量汽车技术条件》由上海技术监督局审批通过，预计不久后将正式实施。上海即将执行的《技术条件》主要针对1.5升以下的小排量车型，对排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪声限值等多项指标都作出了明确规定。该标准还首次对小排量汽车设置了最高车速、加速性能的限值要求。

　　理性地看，业界应该为这次即将到来的“二次限小”叫好，因为随着消费者购车理念的日渐成熟，小排量车赢得市场的“杀手锏”应该是高品质，而不再可能是消费者的同情。

　　在低质低价产品已经彻底被这个市场抛弃的时候，小排量车除了苦练内功加快升级换代步伐之外，已经没有别的出路了。(杨小林）