国际上各汽车品牌产品之间的相互模仿，均相安无事，唯独中国造车就会遭到如潮水般的“抄袭”指责。SCEO上市两年了，宝马没有任何举动；小贵族上市半年了，奔驰没有任何举动。而自从有媒体报道了双环汽车“有意”参加法兰克福车展之后，两巨头就制造了紧张的气氛，甚至一些海外媒体借机再次大肆攻击“中国制造”。如同“碰撞门”事件一样，“抄袭”只是个借口。这些海外巨头究竟在害怕什么呢？他们背后的目的是什么？

　　在第62届德国法兰克福车展开展前夕，德国两家汽车巨头——戴·克公司和宝马公司扬言称，可能因为知识产权问题起诉中国的双环汽车。这给正在开拓海外市场的中国汽车企业蒙上了一层心理阴影。

　　事实上，中国的产品，无论是汽车、纺织产品、电子产品、日化用品还是食品等近年来都遭遇到了国外不同形式的阻击；有的通过媒体宣传和行政手段，在中国产品的质量和安全方面大做文章，意图制造恐慌，从而在消费领域驱逐中国产品；有的是利用世贸组织在倾销方面的有关规定，通过增加关税等手段为中国产品制造贸易壁垒；还有的则以侵犯知识产权为由，欲封死中国产品走向世界的大门。

　　在汽车领域，以倾销为由阻击中国制造的行为主要发生在零部件方面。据商务部统计，截至2006年底，我国汽车零配件已遭到十多起反倾销调查，产品涉及雨刮器、刹车盘、刹车鼓和汽车挡风玻璃等。而在整车方面，国外主要采用炒作“碰撞”、侵权诉讼两种手段，意图扼杀自主品牌在海外的发展。

　　媒体炒“碰撞”

　　厂家告“抄袭”

　　今年6月份，俄罗斯汽车杂志《autoreview(汽车观察)》称，奇瑞Amulet(旗云)在其组织的碰撞测试中(测试碰撞的试验室属于俄罗斯伏尔加汽车公司，该公司生产的卡丽娜系列轿车是奇瑞旗云的主要竞争对手之一。)创下近3年俄罗斯销售车辆的最差纪录。该杂志措辞毫不客气：旗云的残骸太恐怖了，像这样惨烈的画面，从来没见过。针对这起事件，奇瑞官方表示非常惊讶，因为今年的5月25日，在上海国家机动车产品质量监督检验中心碰撞实验内，奇瑞旗云顺利通过了比欧洲NCAP略为宽松的VCA碰撞实验(56km/h)认证，从而成功获取进军欧盟市场的资格。

　　今年8月22日，戴·克中国发表声明称：“双环目前在市场上投放的一款与Smart　for　two极为相似的产品，会构成对我们知识产权的侵犯。对此，我们保留使用法律手段的权利。而且，对这款汽车可能在法兰克福车展上展出，我们也保留诉诸法律的权利。几乎与此同时，宝马汽车也表示：鉴于双环汽车的SCEO“非常类似”宝马X5运动型多功能车，宝马正在考虑对引进双环SCEO车型的德国及其他欧洲市场销售的进口商采取法律行动。”

　　对于戴·克和宝马的“威胁”，双环汽车有限公司宣传处肖经理说，双环小贵族和双环SCEO这两款车与奔驰的Smart　For　two和宝马X5是不同的，双环小贵族和双环SCEO是拥有自主知识产权的，有几十项专利。就拿小贵族与Smart来比较，小贵族车身就比Smart长400mm；小贵族是4人座，Smart　For　two是两人座；小贵族车头就比Smart　For　two长300　mm；小贵族是前置前驱，Smart是后置后驱。如此不同，何谈抄袭？这未免有点可笑。某位有意在欧洲销售小贵族的德国进口商也表示，小贵族只不过是在“某些角度”看上去比较像“Smart”。

　　中国汽车扬帆海外

　　洋品牌认为“狼来了”

　　不管是炒作“碰撞”还是侵权诉讼，从中我们能发现，外国汽车界面对壮大后跨出国门、走向世界的中国自主汽车企业，他们的心中充满了恐惧。在他们看来，中国汽车正在复制日、韩汽车的成功模式，而且成长得更快；他们不愿意看到，在竞争异常激烈的全球汽车市场，他们的身边又站立起几个像丰田、现代一样的汽车巨人。

　　那么，中国自主汽车企业的发展真到了让国际汽车大佬们不得不采取行动的时候了吗？

　　十多年前，一直采取“市场换技术”的中国汽车工业终于在民营资本领域结出了自主制造的果子，随着中国汽车消费的跨越式增长，这些企业也得以迅速成长为国内举足轻重的汽车小巨人。他们在不断开拓国内市场的同时，也将目光瞄向了更为广阔的海外市场。

　　来自双环的信息显示，其主打产品SCEO越野车已进入中东、海湾、非洲、南美、东欧等地区三十多个国家，并开始在埃及、俄罗斯和马来西亚等国分别建立年产1000至5000辆SKD、CKD的基地。

　　而中国自主汽车企业之所以能够在海外市场快速拓展，向欧美日等老牌汽车巨头发起咄咄逼人的攻势，除了在价格方面拥有得天独厚的优势之外，中国汽车在质量、安全方面的长足进步也是功不可没的。

　　例如双环汽车旗下的SCEO就在意大利成功通过了欧洲EEC(完全碰撞试验)的认证，顺利地敲开了进入欧盟市场的大门。试想，如果不是自身产品的质量和品质过硬，哪个国家愿意向别国的汽车企业敞开自己的市场呢？而别国的消费者又怎么会予以认同呢？在埃及等北非国家以及中东地区，中国的汽车已经被当地的消费者所接受，在他们看来，中国的汽车尽管没有显赫的出身，但是却获得起“物美价廉”的赞誉。

　　不少业内人士认为，国内的自主品牌由于价格的低廉、不断完善的技术和逐渐提高的性能等各方面在中国国内打开了市场，同时日益吸引全球各地消费者和媒体的目光，也因此对外国汽车企业形成了严重的威胁。正是因为这种威胁，自主品牌在向海外市场扩张时，必将会受到来自于各方的责难与阻碍，而“抄袭”诉讼和炒作“碰撞”只不过是国际汽车巨头目前手里最得心应手的武器罢了。因为他们碍于生产成本和品牌形象，无法降低自己产品的价格进行正面回击，如戴·克的百年基业和宝马的赫赫战功都注定他们的产品要保持高价位。

　　提升技术减少非议

　　坚定走向世界

　　无论国际汽车巨头设置怎样的障碍，中国自主汽车走向世界的步伐将不会停止，而且会越来越快，但面对巨大海外市场的诱惑，我们自己的企业在竞争的时候应该将眼光放长远一些，不做低价竞争和竭泽而渔的事情。这样在不久的将来，也许会有一两个中国自主企业会和丰田、大众、宝马、奔驰、通用、福特这些国际汽车巨头逐鹿全球汽车市场。

　　双环德国经销商揭示内幕

　　根本目的就是隐瞒中国车是物美价廉的

　　就双环汽车有可能遭到起诉问题，德国供应商“中国汽车有限责任公司”总经理卡尔·施勒斯先生日前在接受德国专业杂志《汽车工业》记者的采访时说：“他们不会得逞！我们将在法兰克福国际汽车展上展出中国汽车。”

　　《汽车工业》：听说“中国汽车有限责任公司”不参加法兰克福国际汽车展了，是吗？

　　施勒斯先生：这是胡说八道。双环仅仅说过，作为制造商是不会出现在那里的。这句话是对的，因为我们是一家多个中国品牌汽车的进口商和代理商。

　　《汽车工业》：那么双环CEO和Noble会参展吗？

　　施勒斯先生：我们将展示中国汽车。究竟将会是哪些车型，目前还没有确定。

　　《汽车工业》：戴姆勒·克莱斯勒和宝马批评您抄袭了吗？

　　施勒斯先生：抄袭的定义应该是100%的伪造。如果宝马认为我们27000欧元的CEO是抄袭宝马X5，那么这很让我深思。另外Noble不是仅仅比奔驰的Smart长出40cm，而且它有4个座位和前置发动机。Smart却只有两个座位和后置发动机。我们的展车刚刚通过海关，显然这不应算作仿制或者抄袭。

　　《汽车工业》：德国制造商们用打官司来恐吓您了吗？

　　施勒斯先生：我们是一家讲话直率、不是官司狂得很和气的公司。我们给宝马和戴姆勒·克莱斯勒公司通过电话。戴姆勒·克莱斯勒公司寄来了一份友好的函件，上面劝告我们不要展出Noble。宝马公司同样也有书面的反应。

　　《汽车工业》：您的经销商们的反应如何？

　　施勒斯先生：无论是从经销商还是最终用户，我们都收到了正面的反响。特别是中小型经销商从我们这里获得了美好的前景：实现了盈利，解决了就业。顺便说一句，在奔驰和宝马公司把产能向国外转移的背景下，他们这样做的根本目的就是向消费者隐瞒中国车是物美价廉的，但这不会得逞。译自德国汽车工业网站(原作者延斯·迈内斯)

　　双环CEO于2005年5月上市，属SUV车型。2006年因重名原因更名为SCEO。目前，在海外市场仍称该车型为CEO。

　　相关链接

　　双环CEO在欧洲三国开卖

　　欧洲9月份开始销售中国双环SCEO　SUV。据双环的法国代理商——“AZ　Motors”介绍，双环SCEO　SUV将在法国、比利时和荷兰销售。今年计划销售500辆，2008年销售3000辆。据报道，在法国“AZ　Motors”公司的网站上发布了双环SCEO　SUV碰撞测试视频。 本报记者 张金锁 杜瑞 姜赫然