徐长明认为，北京市场的千人汽车保有量应该到千人四五百辆的时候就差不多。陈晓民认为，今后消费者不会买最贵的车，也不会买最好的车，而买最适合自己的车。孙爱利称，做离消费者越近的事情，越贴近他们，这是争取市场的关键。

　　随着9月22日世界无车日的临近，围绕城市公共交通和汽车环保问题再次被业界关注。今年高达上百款的新车源源不断地投放市场，而且这种增长速度还在不断扩张。那么在这种背景下，众多新车上市给北京这个全国最大的汽车市场会产生哪些影响？消费者得到的更多是实惠还是障碍？它对经销商又意味着什么？

　　为此，本期经销商沙龙邀请了国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、上海通用运通博雅4S店总经理孙爱利、海马汽车北京海马时代4S店副总经理陈晓民三位嘉宾就此一系列问题展开相关讨论。

　　话题1 “市场是否需要这么多新车？”

　　北京市场空间依然庞大

　　主持人：9月有近10款车型轮番上市。在这种情况下，北京车市是否面临很大的压力，会有哪些影响？

　　徐长明：这种过剩其实是好事，而且产能过剩是必然现象，是不可逾越的。从全球情况来看，产量占产能的2/3是正常的，能达到70％那就很好，而如果能超过75％那就能赚大钱。

　　我们再看看北京，目前300万辆的保有量其实离饱和点还有距离。东京是全球最拥堵的地方，他们的千人保有车辆水平是在300多辆，而北京的千人保有车辆目前还只是110辆左右，相比起来还有的差距。

　　孙爱利：在北京，很多人爱面子，买车喜欢跟风相互攀比，同时中国人的消费观念中买车还喜欢求大。而且北京这么大，公共交通又达不到这个程度，即使能达到耗时也过多，很多人还是愿意自己开车上下班。

　　主持人：目前的北京市场是否已经达到了饱和状态？

　　徐长明：还早呢，还在往上爬。我觉得应该到千人保有车辆四五百辆的时候就差不多。

　　陈晓民：是的。无论是从车型还是价格趋势都还在爬坡的阶段。

　　主持人：市场能消化掉这么多新车吗？这么多新车型轮番上市对你们销售会有哪些影响？

　　孙爱利：我觉得北京的需求还是很大的。

　　陈晓民：多种车型进入北京市场，压力增大是肯定的。但我觉得这也是个好事，一方面对消费者来说能有更多的选择。与此同时，新车增加后单车利润降低就能迫使经销商更加努力，更加重视售后服务，重视客户满意度。

　　徐长明：就北京市场而言，下一步增长速度肯定要低于其他市场，一些先发展起来的城市今后的增速肯定也会逐渐放慢，虽然现在还不一定，用不了两三年肯定会下降。同时每个品牌的销量也会减少，当然在全国来看还是增长的。

　　话题2 “大量新车涌入对经销商会产生哪些影响？”

　　促使经销商提高服务质量

　　主持人：市场上推出的这么多新车，对你们的销量一定都有增长吗？

　　徐长明：从整体上来说，销量增长我觉得是肯定的。因为毕竟在同一个品牌下，车型变得更丰富了。

　　陈晓民：现在说单一车型打天下早就成为了过去时。

　　孙爱利：卖的好的，一般车型都是那些跟市场接受和需求程度比较匹配的。

　　主持人：这么多新车型里面哪些是比较受消费者追捧的？

　　孙爱利：哪些车型最实在真的不好说，但我觉得凡是能符合顾客需求的车型都是好车。比如：外观、售后服务、技术和价格等。但今后的趋势肯定谁服务越好谁就能带动市场，谁的营销更好谁就能占领市场。

　　陈晓民：但是现在的差异性不是太大。随着新车的不断增多和消费者对车的逐步了解，消费者选车会变得更加理性，他们不会买最贵的车，也不会买最好的车，而是买最适合自己的车。

　　徐长明：目前这个阶段跟国际市场差不多，就是价格、质量、服务怎么排都是前3位。前几年是价格为上，现在随着对车的使用和对车的了解增多，服务的地位就更看重，尤其是家庭二次购车和第二代用车的人，对车的品质和服务就更加看重。

　　主持人：对新车猛增这种现象，北京的接受能力和外地市场有哪些相同或不同之处？

　　徐长明：北京跟其他市场相比，差异还是蛮大的。北京是最开放的一个市场，同时用车费用也最低，除了10％的购车附加税之外，其他的费用基本都很少。另外，不同地区也使得各汽车品牌的份额各不一样，例如在广东日系车影响很大，上海则欧美车比较受欢迎，北京呢就是什么车都接受。

　　孙爱利：不同地方的消费人群不一样，有的追求品牌，有的则追求价格。