张耀东

　　本届法兰克福车展的很多展台都被设计成“走廊”，而这些条形的“走廊”通向的则是各大汽车厂家心目中的未来。

　　奔驰的 “走廊”设计更像是一个T台，名字叫做“未来之路”。奔驰或许是想演绎汽车从起源到未来的进程，而穿着草裙、披着兽皮的舞者最终也与汽车一同进化，所不同的是，周围的青山绿水已经被钢筋水泥所替代。瞩目中，奔驰的19款清洁环保车型驶上舞台，带头的是一款名为F700的豪华概念车，比S级还要宽大的车型油耗却只有5.3升。

　　宝马的展馆外观就像是北京的“水立方”，展馆内一条蓝色的未来大道上“行驶”的是宝马各级别环保车，而大道的尽头就是如同宝马LOGO色一般清澈的蓝天白云。宝马把这一主题称为“领先未来”。

　　奥迪的展台从来都包含着“通道”的概念。这次他们展示的是一款被称为世界上量产的最清洁高端运动性B级车——新款奥迪A4，其百公里油耗只有4.9升。而这款车诠释的仍然是奥迪一直坚持的 “启迪未来”理念。

　　导致三大豪华汽车巨头同时打出环保牌的是欧盟今年推出的新政策。根据新的环保要求，现有车型平均要减排一半。特别是保时捷之类的跑车厂家，想要达到新标准难度巨大。但是欧洲人的理念是，环境不容破坏，同时又可以提高汽车的准入门槛。

　　可以想象，在新标准实施之后，包括中国企业在内的新兴汽车公司因难以达到欧洲标准而被迫放弃欧洲市场。或者是勉强进入后，却无法降低成本，取得价格优势。

　　相反，中国汽车在政策上的做法却往往“同情”弱者，不愿采取高的技术标准。因为老旧柴油大卡车问题而不愿发展新型高清洁柴油轿车，因为乡间农用车质量问题而不想提升油耗限制标准，甚至为了保护某几个企业，而对质量安全问题熟视无睹。

　　这样最终损害的将是整个中国汽车的技术进步能力。就像纵容盗版，而没有人愿意搞自主创新一样。

　　中国汽车已经走到了从量变到质变的十字路口，何去何从，政策和标准将起到指南针的作用。我们希望有一天，国外的汽车企业能够“抨击”中国设置技术准入壁垒，而不再靠行政命令来左右产业与市场。