据《国际金融报》报道，目前，中国汽车零部件企业的研发费用占销售额的2%-3%，高于整车企业的1%，主要通过与跨国企业共同开发的方式，逐步掌握尖端技术。据统计，世界100强的汽车零部件企业中的70%在中国设厂，对中国投资的外资汽车零部件企业超过1200家。

　　走向全球化

　　跨国整车企业为了节减成本，在中国委托生产零部件的比率正在逐渐增大。德国的博施、美国的德尔福、日本的电装等大型零部件公司在中国生产的零部件不仅供应中国国内的整车企业，还直接供应海外工厂。

　　另有分析人士指出，以年产720万辆的国内市场为基础，中国本土零部件企业正在逐渐增加对全世界的供应。

　　中国的汽车零部件企业——中国汽车公司于5月18日在美国汽车产业中心底特律开设了事务所，将直接为通用、福特、克莱斯勒供货。中国汽车公司目前负责供应奇瑞汽车70%的转向系统，最近还签署了给上海大众、一汽大众供应转向系统的合约。

　　辽宁万得汽车技术股份公司是汽车发电机和起动机的主要供应商，年生产能力超过300万台，今年第一季度销售上升45%，利润增加了近1倍。万得汽车技术股份公司董事长兼首席执行官赵清洁认为：“进入美国市场，是我们的主要战略之一。”万得的股票目前已经在华尔街上市，正准备向美国出口汽车配件。

　　据相关机构统计，在2008年以前，跨国公司计划在低成本国家采购500亿美元的汽车零部件，而其中的70%将瞄准中国企业。

　　技术含量有待提高

　　观察家表示，尽管中国汽车零部件产品在美国市场上的增长空间巨大，但是在汽车座椅等运费昂贵、技术质量要求较高的大型部件市场上，中国产品的竞争力仍然有待提高。

　　中国产品中最具有竞争力的是电子部件、铸造部件以及一些劳动密集型产品。

　　通用汽车全球总部总经济师褚浩全博士认为，中国最具竞争力的零部件产品有三方面：一个是汽车里面的线路，这个产品要求劳动资源的密集；另外一个是铝合金的轮子，铝合金非常耗能，中国的能源成本还比较低；第三个是音响系统，这与中国的电子工业发达有很大关系。

　　褚浩全认为，中国出口的汽车零部件种类，将会随着中国经济的发展发生变化，从技术含量较低向技术含量高的部件转移，但关键问题在于中国未来的技术开发能力。

　　随着汽车零部件出口增长，涉及的反倾销案件也在增多。业内人士提醒：2007年初以来，国外对中国汽车配件的反倾销调查呼声很高，贸易争端高发期将至，企业应该有所警惕。

　　有关专家认为，若连续3-5年产品出口量激增，价格不断下降，并给当地产业带来影响，就有可能招致反倾销调查。(本报记者 马吉英)