来源《中国商报·汽车导报》记者记者 裴达军

　　来自中国汽车工业协会近期发布的最新统计报告显示，1～8月份，我国汽车产销575.16万辆和568.53万辆，同比增长23.57%和24.95%，其中乘用车产销407.54万辆和402.16万辆，同比增长21.99%和24.09%；商用车产销167.62万辆和166.37万辆，同比增长27.61%和27.08%。

　　从今年前8个月车市来看，中国汽车市场延续了去年以来的高速增长态势。但是今年的车市具有几个明显的特点：一是商用车表现更是出乎人们的预期，超过了乘用车的增长速度；二是乘用车消费态势向排量大、动力强的方向发展，中高级车增长远高于小型车，进口豪华车供不应求；三是SUV、MPV尤其是SUV脱离了消费税和油价的影响，增长强劲；四是小排量车及微车由于没有实质的政策支持，下滑速度明显，北京市场下滑超过20%；五是价格战愈演愈烈，已对消费者购车造成严重影响；六是汽车质量投诉也在增加。

　　8月份销量小幅增长

　　1～8月份，乘用车产销407.54万辆和402.16万辆，同比增长21.99%和24.09%；与上月比，8月份乘用车市场需求有所回升，各品种销量均呈现一定增长，其中MPV和交叉型乘用车增幅较为明显。乘用车共销售48.13万辆，其中基本型乘用车(轿车)销售37.22万辆，比上月增长4.83%，MPV销售1.90万辆，比上月增长9.10%，运动型SUV销售2.96万辆，比上月增长1.10%。

　　由于即将进入“金九银十”时段， 8月车市已经开始积蓄“热度”，将走出传统的淡季。乘用车联席会专家认为，8月股市继续上涨，一些老股民认为快到顶了而退出，从而促进私人购车的增长；另外，物价指数高涨，加上降价和投放新车型的信息不断，促进了很多人的购买欲望。再者，8月又是本年度工作日最多的一个月，这些因素都使8月的市场环比增长比去年同期显得更强劲一些。

　　自主品牌进入调整期

　　8月份，自主品牌轿车共销售8.34万辆，占轿车销售总量的22%，其中排名前10位的自主品牌依次为：QQ、夏利、自由舰、骏捷、旗云、A520、吉利金刚、福美来、F3和威志。8月，上述10个品牌共销售6万辆，占自主品牌轿车销售总量的72%。相比去年和今年上半年的销售情况，自主品牌市场占有率稍稍下降。

　　“由于支持节能环保的小排量车的政策还只是口号，没有出台实际意义的支持政策，国内小排量车占有率略有下降，当然由于这个区域自主品牌占有绝对市场，所以自主品牌受影响较大。”9月11日，在新华信举办的9月汽车政策及市场信息媒体交流会上，专家这样分析道。

　　自主品牌要想减少受影响的程度，一种办法是促进政府出台鼓励小排量汽车政策的执行措施，另一种办法就是产品线向上延伸，进入中级车市场，不过现在10万元车市基本被合资品牌中级车所把持。自主品牌想要顺利开拓市场，还需要在产品研发和营销管理上下功夫。

　　伊兰特、POLO进销量前10

　　8月份，销量排名前10位的轿车生产企业依次为：一汽-大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、长安福特、吉利、广州本田和神龙，8月，上述10家企业共销售25.63万辆，占轿车销售总量的69%。

　　其中，一汽丰田和东风日产上升势头明显，自主品牌仍由奇瑞、吉利担纲前10位，但是由于整体小型车市场的下滑，中级车市场的需求强劲，奇瑞排名有所下降。

　　8月份，基本型乘用车(轿车)销量排名前10位的品牌依次是：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、QQ、福克斯、夏利、POLO、伊兰特和卡罗拉。8月份，上述10个品牌共销售12.13万辆，占轿车销售总量的33%。

　　有趣的是，跌出销量前10已经好几个月的伊兰特又重返10名，上海大众POLO也出人意料地进入前10名。对于这两款车的表现，亚运村汽车市场经理张宇良告诉记者，北京现代由于下滑明显，加大了降价力度，由于受上市众多车型的影响，伊兰特车型面临很大挑战，北京现代不得不采取较大的降价措施，以救颓势。POLO本是很好的车型，此前由于价格坚挺，销量并不是很大，但上海大众的价格调整，也使得POLO开始强势反弹。另外，上市不久的卡罗拉能进入前10名，销量达到7876辆，其成长性不容小觑。

　　8月份，销量排名前10位的汽车生产企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和吉利，与上月相比，除广汽有所下降外，其他企业均呈现不同程度增长，其中东风、长安和江淮增幅比较明显。上汽超越一汽排名又升至第一。8月，上述10家企业共销售汽车56.87万辆，占汽车销售总量的84.68%。

　　年底将突破900万辆

　　“8个月已经没有创造历史销量记录了，9月份是关键的一个月，有可能冲击历史最高记录，这样全年销量将达到900万辆。”张宇良这样告诉记者。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞日前也预测，今年中国汽车产销量将双双突破900万辆，有望提前3年实现“十一五”汽车产销目标。

　　乘用车联席会的专家在此次交流会上告诉记者，今年以来虽然乘用车市场降价仍此起彼伏，但没出现明显的持币待购的情况；另外，自主品牌在中级轿车、MPV市场上的扩大，也说明用户对汽车的性价比更加看重。这位专家认为，今后由于汽车的普及，用户会更快地成熟，这对汽车厂家和经销商均提出了新的挑战。

　　年底前车市出现四大趋势

　　“由于小排量车市场下滑明显，北京下降幅度甚至超过20%，国家将会采取相关措施。”乘用车联席会专家告诉记者，国家有关部委已联合组成“税费改革建议小组”，年底前会否出台支持节能环保的小排量车的实质政策，值得期待。

　　对于年底前车市的走向，张宇良告诉记者，以下四大特征值得关注：一是汽车价格战将持续下去，由于新车型的打压，年底前的冲量，降价程度还会加大；二是新车投放加大，一些热点车型将会涨价，但多数会降价，车价出现“两极分化”；三是集团、单位购车增长迅速；四是消费者用车升级换代趋势明显。

　　另外一些政策性、社会性因素将对车市产生影响。由于北京奥运临近，汽车市场会出现一些新的变化，比如“单双号出行”等一些未来不可预见的社会性措施，将影响车市。欧Ⅳ排放标准北京明年将要实施，不符合标准的车辆将会退市，汽车产业又将拉开新一轮技术升级的序幕。