作为福特汽车在华的商用车基地以及国内最大的轻型车生产基地之一，江铃汽车已经连续三年没有全新的产品面市，此次低调运作近两年的江铃汽车新全顺(Transit)即将在第四季度上市。

　　在MPV市场面临飞速的增长以及竞争越来越激烈的轻客市场，早从2005年开始，福特和全顺就全新全顺导入中国进行立项并开始国产导入准备，但是全新的全顺尚未面世就遭到各种车型的阻击，而作为福特汽车在华第一个合资伙伴，主营商用车江铃汽车誓言将成为未来中国和亚洲最重要的商用车生产基地。

　　在全新全顺上市前夕，江铃汽车总裁陈远清就目前轻客市场的格局以及未来的发展趋势进行展望。

　　新老两代全顺将共存

　　《第一财经日报》：全新全顺放言要改变目前轻客市场的格局，是不是轻客市场的消费趋势发生了根本性的格局变化？

　　陈远清：是的，对于轻客市场，目前随着中国公路设施不断完善，轻客市场从此前的低端和不强调舒适度转向追求高舒适，同时对于安全性能提出更高的要求。所以此前在轻卡底盘上直接转变而来的轻客将无法满足这些要求，这些消费导向会在不久的将来更为显著，这将导致国内的轻客市场发生根本性的变化。

　　《第一财经日报》：和乘用车市场相比，轻客市场近来的发展变化并不显著，在市场份额上，金杯汽车一直处于领先地位，江铃全顺和南京依维柯处于追随者的位置，新的全顺亮相之后，江铃汽车会试图改变目前这种一成不变的格局吗？

　　陈远清：由于全顺一直主攻中高端的轻客市场，但目前市场的销售主力仍锁定在价位在10万元以下的低端市场，所以全顺的整体市场份额排名只是呈现缓慢爬升态势。

　　不过，从整体的轻客发展格局来看，随着经济需求的发展和交通设施的发展，中高端轻客市场近来存现爆发式发展的趋势，例如在经济发达的浙江市场，全顺的市场占有率达到41%，远远超过竞争对手，在上海以及江苏市场上，全顺的市场份额也保持在30%以上。在经济实力不断增长的前提下，轻客市场的格局将会发生改变，从我们的预计来看，我们会在2015年左右达到市场份额第一。

　　《第一财经日报》：新全顺上市之后，对于目前生产的全顺将如何处理，是实现完全的垂直更换还是两代产品会共存一段时间然后停产？

　　陈远清：首先，目前生产的全顺将不会停产，而是和年底推出的新全顺V348实现新老两代车型共存。

　　《第一财经日报》：但从目前乘用车的案例来看，新老两代车型并存的现实是：没有一个厂家能够让新老两代车型实现和谐并存，都存在严重的1＋1<2的情形，江铃汽车不担心在全顺上会重蹈覆辙吗？

　　陈远清：关于两代车型并存，我们从去年开始一直在研究这种可能性，目前生产多年的全顺从销量上来看仍然处于一个高速的成长期，而且市场的需求并没有出现衰退的迹象，同时全新的一代全顺进入之后，将覆盖更为高端的轻客市场，和现在的全顺并不会发生冲突，所以新老并存的全顺将会延续。

　　高端轻客将侵蚀MPV市场

　　《第一财经日报》：那么在江铃汽车看来，全新一代全顺定位将比现有全顺要更高端，这就意味着新全顺将瞄准目前占据绝对优势的15万元以上的MPV所在的市场，新全顺如何和这些中高端的MPV竞争？

　　陈远清：的确，从新全顺的定位来说，将力争切入这个市场份额很大的MPV市场，目前在中高端商务车市场上，MPV的地位非常牢固，但是由于在车内空间等诸多方面的制约，近来MPV在商务车市场的份额存现逐年萎缩趋势，而且，从北美以及欧洲成熟市场的现实来看，MPV未来将更多定位为家庭用车，中高端的商务车市场仍然是以轻型客车为主。

　　《第一财经日报》：在目前的轻型客车市场上，金杯汽车、南京依维柯深圳瑞风是主流，那么和这些竞争对手相比，新全顺的优势在哪里？

　　陈远清：我们很少直接和竞争对手比较，更多的时候是把新全顺自身的特点和优势做到最大，新全顺在环保、发动机技术以及底盘的舒适性上都实现轻客市场的飞跃。

　　《第一财经日报》：值得注意的是，作为全顺最为直接和强大的竞争对手，南京依维柯近来发生不小的变化，特别是上汽有意整合南京依维柯，此前南京依维柯由于中方的母公司竞争力不够导致南京依维柯的发展速度不快，但实力强劲的上汽加入之后，在销售渠道以及资金实力上都可以对南京依维柯实现支持，那么江铃汽车如何面对南京依维柯的这种变化？

　　陈远清：竞争对手的实力壮大会促进江铃汽车要更加努力，但作为江铃汽车本身，在商用车领域的技术和经验积累，和任何一个商用车厂家相比都不逊色。而且，我们看到，依维柯在2005年实现换代，新老两代的依维柯的竞争力是不如目前单一生产的全顺，更不用说和新全顺竞争了，而且，去年在欧洲上市的新全顺已经捍卫了全顺在这个市场的龙头地位，而且全顺年均销售超过25万辆的销量，即使是和畅销轿车相比也不会有差距。(卫金桥)