近期关于自主品牌的新闻很高调，主角都是财大气粗的合资厂家：广本宣布正式开展自主品牌；一汽集团宣布将在8年内打造50款自主品牌轿车；北京现代投资5个亿发展其自主品牌——“北京牌”；上汽集团发行80亿债券主攻自己的自主品牌……

　　自2003年吹起汽车自主风之后，风向年年变，今年总算轮到合资厂家，众多合资厂纷纷表态，将自主品牌进行到底。虽然车子一辆都还没有造出来，就已经成为热点新闻，争议最大的莫过于其血统问题，合资也搞自主的质疑声音不断。

　　自主品牌是我国汽车界特有的名称，等同于民族产业。一旦与爱国主义挂钩，企业活动意义就非比寻常了，合资自主研发成了汽车界划时代的大事，其动机更是媒体津津乐道的话题。

　　千丝万缕利益链

　　合资二十年，为什么现在搞自主品牌？业界对此争论不休，在市场决定一切的今天，利益就是最佳解释。合资企业本身就有复杂的利益关系，再拉上自主的马车，各方争夺的利益场又多一站。

　　广本铁定心思进攻自主市场，因为良好的市场环境已经由奇瑞、吉利开拓出来，国家鼓励自主品牌发展，已是大势所趋。数据显示，2006年自主品牌以26.5%的市场份额占据第一把交椅，今年第一季度，自主品牌30%的占有率更是引起无数想象。取得利益最大化本来就是企业的生存原则，既然自主市场是大大有利可图的事情，合资企业自然要大干一场。

　　自主市场成为合资企业虎视眈眈的地盘，广本决心做第一个吃螃蟹的人，并且准备已久，其自身的困境是很重要的原因。有行业人士分析广本自主的客观原因有两个，进取与无奈。

　　本田在华产品线不丰富人所共知，短期内本田给广本的产品无法满足年产100万辆发展目标，广本只有自寻出路才能扩大其市场占有率，这是进取；外资企业“一女二嫁”的现象非常普遍，东风本田和广州本田两家对畅销车型的争夺一向难以平衡，靠王牌雅阁赚钱的广本又被凯美瑞赶下中级车销售冠军宝座，广本想持续保持高利润，就要当合资企业的自主先锋，这是无奈。

　　更多人猜测外资支持自主的动机。经过无数次艰难谈判后，本田宣布支持广本搞自主品牌。日方虽然松口，底线可是明白无误地划出来了，本田社长福井威夫在接受媒体采访时透露，广州本田的自主将不能和本田现有车型冲突。

　　福井威夫的话明确表明了外资的态度，按日方的话，广本自主品牌是填补本田空白的市场，即是10万元以下的汽车市场。显然，广本的自主品牌造出来，国内民族企业受的冲击最大。福井话一出，即有人认为，外资支持中方研发自主品牌，意在“借刀杀人”，把民族企业集中在经济车市场撕杀，如果真正威胁到外国品牌的生存，这些自主品牌就得服从外资利益。汽车分析师贾新光也表示合资自主肯定会有某种妥协，“跨国公司肯定不会在自己的主要市场培养一个自身的竞争对手的。所以，在车型分配以及产品定位上肯定会存在一定的互补性。”

　　如此一来，广州本田的自主品牌将直接瞄准目前占据这个市场主流的众多自主品牌，比亚迪、奇瑞和吉利等在2010年之后将成为广州本田自主品牌的直接对手。

　　某媒体人士说，外资支持合资自主，就是要借自主之名，打击国内民族企业的发展，巩固外资品牌国内市场。

　　错纵复杂自主路

　　日前，北京汽车工业控股有限责任公司(北汽控股)董事长、北京奔驰-戴姆勒??克莱斯勒汽车有限公司(BBDC)董事长徐和谊披露了北汽控股规模宏大的自主品牌计划。到2010年，北汽将推出5款轿车和一款SUV，首款轿车也不是原来传说中在索纳塔的基础上开发的。其中“北京牌”轿车将在北京车展上率先亮相，并向北京奥运献礼。

　　无论是奥运献礼，还是国庆献礼，不少合资企业自主动机都一致——自主创新。新的汽车产业政策已经明确规定，2010年前国产汽车销量中50%以上来自国内自主品牌，在这种国情与舆论环境里，还靠单纯的引进国外汽车品牌国产化生产，合资企业的日子有点难过。合资20年也没有真正的自主车造出来，这给国有汽车企业老总巨大压力，只有做自主品牌才能给自己增加政治分。

　　有人下出定论，如果基于市场竞争的需要，合资企业搞自主发展，的确是很大的进步。但这个“自主”必须构建属于合资公司的全系列研发体系、产品体系、服务体系、管理体系，还要在品牌上拥有绝对话语权。如果只是放出豪言大搞自主，可能自主发展只是一个噱头，更可能是一场“政治秀”。用政策来主导市场，合资自主就可能成为一场运动，把所有的汽车企业都弄去搞自主品牌，如此一来，就是“忽如一夜政策来，千军万马自主秀”。

　　更有人质疑合资自主存在的合法性，其指出，外方有50%的股份，即使搞一个新的品牌也是双方共有，不能算是自主。而且目前国内合资汽车厂家的实际情况是品牌、技术基本都掌握在外方手里，中方凭什么要求双方合资的企业搞中方的自主品牌？如果靠行政命令，也许能迫使人家就范，但这就违反了平等、互利的合作精神。搞自主品牌是合资公司中方母公司的事情，合资公司没有理由，也没有必要去搞。事实上，也搞不成。

　　有人总结说，20年之前开始的合资是中国汽车的第一条道路，10年之前奇瑞和吉利汽车开始摸索的道路看着是第二次尝试，而广州本田和更多的合资公司开创的独立品牌道路，将是第三条道路。

　　本次合资自主是不是合资第二春，我们还难以下定论。合资车厂的自主品牌车没有造出来，现在争个脸红耳赤，车依然是没有造出来，说来说去的血统问题，动机问题，反而把创新制造的正事给忘了，那才让外资老总偷着乐。不如专心做事，先把车子给造出来，才好让一部分人闭嘴。