近日，双环汽车因为涉嫌“抄袭”奔驰宝马的车型一事再度闹得沸沸扬扬，在从和本田C-RV的“抄袭”官司中胜诉而出的双环汽车这次弄出的“小贵族”和“CEO”一下子让奔驰宝马这两大巨头都对其表示了强烈关注。

　　肉麻不能当有趣，“抄袭”不是生产力

　　近日，双环汽车因为涉嫌“抄袭”奔驰宝马的车型一事再度闹得沸沸扬扬，在从和本田C-RV的“抄袭”官司中胜诉而出的双环汽车这次可谓是再接再厉，弄出的“小贵族”和“CEO”一下子让奔驰宝马这两大巨头都对其表示了强烈关注，这家即使在中国汽车市场也不知能排到第几流的汽车企业，其“出位”水准实在让人佩服。

　　“小贵族”和奔驰smart,“CEO”和宝马X5，四者之间到底是“模仿”还是“抄袭”？因为官司现在还没打，笔者不好置喙，但很多人，包括笔者本人在内，要想把它们分出谁是谁，还真不是件容易的事情，奔驰对它们之间的评价是“显而易见的相似”，这是严谨的德国人在郁闷之后给出的评价，想想人家老外风格就是高啊，这话要换成咱们来说，包不准又得是那一句：“人不能无耻到这个地步！”

　　现在，很多人在关心这个官司会不会打？会在哪里打？结果会怎么样？我倒觉得这些统统都已经不重要了，结果只是过去某些事情的结果，它已经过去了，但后果却是我们每个人不得不面对的事实，看看奔驰宝马对“小贵族”和“CEO”表示强烈关注的后果吧。在华访问的德国总理默克尔说：“如果一辆酷似Smart的轿车突然出现在你面前，但它其实并不是Smart，而是通过不完全合法的手段生产出来的抄袭车款，这不太好。”相比之下欧洲媒体的指责则更加直接，整个中国的汽车产品和产业都成了他们指责和怀疑的对象。

　　去年的法兰克福国际车展，陆风“碰撞门”事件让中国汽车伤了一次心，今年的法兰克福车展，“抄袭门”事件又让中国汽车成为不光彩事件的主角，在这样具有国际影响力的大车展中屡屡出事，对正处在发展阶段的中国汽车来说，实在不是好事情。当年的日本车，就是因为早期在和欧美车的碰撞中技不如人给戴上了“安全性差”的帽子，半个世纪都过去了，日本车“安全性差”的帽子还是摘不掉，这么一想，你就会觉得双环这事做得实在是不厚道，一个人不打招呼偷偷溜出去赚了点小钱，却搞得大家都得跟着买单。

　　总之，肉麻不能当有趣，“抄袭”不是生产力，要想实实在在赚钱，就得扎扎实实做人。(贺江华)

　　模仿不能忘记安全

　　中国有个奇怪的现象：一方面当一些自主品牌经过模仿的初始阶段，吸收和消化了国外技术以后，战战兢兢拿出第一份作业，收获的往往不是喝彩和鼓励，而是不怎么好看的销售数据；另外一方面，有些自主品牌干脆放弃了设计，原原本本的“搬”来国外成功的车型，抄袭到几可乱真，但这些车型总有消费者顶力的支持，销量还不少。双环就是以“抄袭起家”最为典型的例子，据说下一款车还想模仿保时捷的跑车。

　　我一直支持有限度的模仿，模仿的同时要学习并进行消化，丰田、本田、现代都是靠模仿起家，并不影响他们发展成为国际巨头。奇瑞QQ是在大宇Matiz基础上进行逆向研发，比亚迪F3模仿的是丰田的花冠，他们都花了心思去模仿，模仿出来的车型至少是辆安全有保障的车型。

　　但双环不是，为了赶时间，他们把该省的步骤都省了，像“攒机”一样攒出一台车型。攒机是指电脑发烧友根据自己的喜好，选择CPU、主板、显卡等配件自己组装出一台电脑，性能可以保证，价格也会便宜很多。然而，这种“攒机”理论应用到汽车上则要非常小心，汽车不同电脑，电脑烧了至多亏点钱，但汽车一旦烧了，则直接关乎人命。

　　双环小贵族从设计到量产的短短一年里，换了三台发动机，先是奇瑞，后来改成了东安，而通常，一款新车单单发动机匹配就需要一年的时间；这还不止，原本Smart的后驱，到了小贵族就变成前驱，没有底盘和悬挂，干脆直接拿北斗星……双环就是这样东拼西凑，拼出一台车型，让人担心的是它的安全性。

　　汽车不单单是完成设计就完事了，还需要发动机匹配、安全测试等一系列系统的工程，最后还要在各种环境下进行整车测试，没有跑几十万公里，是不敢拿到市场上的。福特首席设计师曾举了个例子，汽车悬挂的弹簧都有一个寿命，通常用拉伸的次数来衡量，负责任的厂家会把这弹簧放到专用的机器上进行反复拉伸，更负责任的厂家会把这弹簧装到整车上，不断地去跑，一直跑到弹簧超过极限，再来判断它是否符合要求。造车并不是一件简单的事情。

　　模仿不能忘记安全，要不然，只能空有一个美好的外观，而没有人敢去买敢去开。 (周伟力)

　　“垫脚石”

　　笔者有一次去一个小商店买矿泉水，很自然选了本地的一个矿泉水牌子“怡宝”。喝了两口，随眼一看，却赫然发现是一个外观包装相似度高达99.9%的仿冒产品，唯一的不同是品牌名字是“愉宝”。一时间把我弄得又气又乐：气的是喝了“假水”，乐的是这个“假水”仿冒得真够直接大胆。商品社会，抄袭无所不在。无独有偶，这个现象在汽车业界也成为了一个话题，有趣的是这类话题的主角基本上是本土品牌。

　　毋庸置疑，双环小贵族的外形绝对迷倒一堆女性。再想想，它的外形是不是似曾相识？没错，与国外相当热卖的奔驰Smart颇有“孪生姐妹”的感觉。据本地的一个经销商表示，首批的几辆车刚到货不久，就几乎被抢购一空。一款车，靠外形就可以如此有市场，足以说明双环汽车勇于冒险模仿Smart外形的源头。不过，风头太过的后果，终于引起奔驰的不满。与此同时，双环CEO也因为过于神似宝马X5被宝马盯上。

　　综合近年的情况看来，在没有经验没有实力没有技术之前，“抄袭”或模仿成为部分汽车厂家打造品牌度、打开市场的一种便捷途径，也是一块迅速打响品牌知名度的“垫脚石”。当年，奇瑞QQ也正是被质疑抄袭通用的SPARK，备受关注。有一位双环的经销商私下对笔者说道：“这种借鉴式的抄袭，赚足眼球，对销量很有帮助。”他甚至认为：对于实力薄弱的本土品牌来说，最初不模仿就没有进步；在模仿之后，能够不断改进，不断提升品质，就是进步。

　　中国汽车工业发展到了今天，一味模仿抄袭只能说是一个企业，甚至一个产业的悲哀。鲁迅的“拿来主义”说得好，去其糟粕，取其精华。适当借鉴，并无何不妥，可惜的是现在部分汽车厂家，借鉴了外形，精华和核心内容却依然停滞不前。

　　一辆车的外观能抄袭，但是核心的发动机、变速箱、底盘技术却抄袭不了。就像笔者喝的那瓶“愉宝”，自看清楚之后就被直接扔到了垃圾桶。毕竟，这瓶中的水质令人担忧，一两元钱事小，对身体产生的危害却是大事情。车子外形很容易就可以抄一抄，改一改。但内里如何，汽车厂家向消费者提供了多少品质保障？尤记得奇瑞QQ当年凭借外观轰动之后，多少质量问题被消费者诟病。

　　有的厂家利用这块“垫脚石”跳上了更高的平台，是因为它在借鉴和抄袭之后，迅速进步；而有的厂家在这块“垫脚石”上依然摇摇晃晃，是因为它只满足于走捷径。 (邓莉)

　　不能无耻到这种程度

　　当然，模仿不一定就要被禁止。因为合作的关系，中华轿车借鉴了宝马、一汽红旗采用了丰田技术，奔腾甚至用了马自达6的底盘，海马汽车采用了马自达的平台，这些都是允许的。我们需要反对的是赤裸裸的抄袭。

　　双环旗下刚刚上市的小贵族居然引起了德国总理的注意。8月底正在中国访问的德国总理默克尔28日在中国科学院演讲时表示：“现在突然出现一款酷似‘Smart’的汽车，如果这属于非法抄袭就非常不好。”默克尔表示，德国将公开提出这种剽窃和盗版的问题，并强调说：“这种行为不仅对相关的外国公司非常重要，而且也会损伤中国汽车的独创性。”

　　双环的胆大包天是有原因的。国人对于“抄袭”的态度模棱两可，还有更甚的是，好像不支持抄袭就是不支持自主，抄袭变成了正当的行为。

　　双环称自己的车是有知识产权的，并不是模仿的，但这种解释太苍白了，我想几乎没有人会相信，每款车都太像了，一点创意都没有，如果说不是抄的话只能称是抢了。

　　暂时的模仿并不可怕的，不可否认的是，在国内乘用车工业的起步阶段，模仿是个原始积累阶段，经过这个阶段后，要迅速形成自己的核心竞争力，比双环稍早一步的奇瑞、吉利也曾走过了模仿阶段，但形成了自己哪怕一点的开发能力后就已经成长为国内的主流企业，抄袭上瘾的双环基本上还在原地踏步，似乎还不亦乐乎。双环汽车一而再、再而三的全盘照抄，似乎失去了应有的廉耻之心，套用一句不客气的话说“不能无耻到这种程度”。

　　当然，模仿不一定就要被禁止。因为合作的关系，中华轿车借鉴了宝马、一汽红旗采用了丰田技术，奔腾甚至用了马自达6的底盘，海马汽车采用了马自达的平台，这些都是允许的。我们需要反对的是赤裸裸的抄袭。

　　因为抄袭和质量问题，“中国制造”的名誉目前正经受着空前的考验。我想，双环还在出口和参加国际车展，国内的有识之士不应该让双环这颗“老鼠屎”坏了中国汽车工业乃至“中国制造”的名声。 (王灿彬)

　　也谈“拿来主义”

　　在这个急功近利的时代，谁都不愿意沉下心来，自主创新，厚积薄发，沉淀个几年几十年，而是想着如何不劳而获，一夜成名。

　　鲁迅先生曾发表过一篇著名的杂文，曰《拿来主义》，在文中，他写道：“我们要运用脑髓，放出眼光，自己来拿！……我们要或使用，或存放，或毁灭。那么，主人是新主人，宅子也就会成为新宅子。” 当年他谈的是文艺界创新的新思路，放到今天的设计界来看，同样具有意义。

　　双环继“小贵族”孪生“奔驰Smart”之后，再度爆“抄袭事件”，看来这个企业是完完全全误解了鲁迅先生的“拿来主义”，以为单纯地找家世界知名汽车企业，挑款最易模仿的小车“拿”来为己所用，就是运用了“脑髓”，放出了“眼光”，可谓贻笑大方。

　　小贵族事件出来以后，双环已经遭到了国内外媒体、群众的一致抨击，但其并无悔意，仍然继续“有脑髓”“有眼光”的拿，这不，又惹怒了宝马，其CEO车型基本上就跟宝马X5是一个模子里刻出来的。更夸张的是，双环还欲携这两款“重量级车型”参加2007法兰克福车展招摇过市，也难怪奔驰宝马两大厂商龙颜大怒，非整整这个酷爱“模仿秀”的厂家不可。

　　记得日前我在采访奔驰S600设计师时曾问过：如何评定设计界“借鉴”的尺度。该设计师大谈了一通“走自己的路，让别人说去”的自我品牌效应该如何延续，对于“借鉴”一词，或许真用不到奔驰身上，他们所需要考虑得更多的，也许是“反借鉴”。而反观国内新兴成长起来的汽车企业，并没有如奔驰般悠久的历史，也没有雄厚的技术实力和设计资源，在这个急功近利的时代，谁都不愿意沉下心来，自主创新，厚积薄发，沉淀个几年几十年，而是想着如何不劳而获，一夜成名。这种心态可以理解，但在这种动机的驱使之下，必定拿不出好货色，只能靠偷瞄两眼别人的设计，拼凑几个世界造型来博取喝彩。自然而然，简单又轻松的“拿来”是这些企业一炮而红的首选之路。

　　我等愚钝，窃以为鲁迅先生的“拿来主义”，是指不要别人施舍的破东西、坏思想，而是要“借鉴、消化、吸收，到再创作”其先进的技术和理念，这是一个创新过程，而不仅仅是“抄袭”这么一个简单的动作。双环之流的做法，实在是让国人为之汗颜。

　　只是可怜了长眠地下的鲁迅先生，假使得知后代子孙们如此误会他的好意，不知道是否还想蹦达起来，再写一篇檄文伐之。 (陈鑫欣)

　　想说就说

　　“我对汽车很有感情，有关汽车的活动，我经常参加，几乎没拒绝过。我个人一直都喜欢欧洲名车。我认为欧洲车，大气、流畅、有安全感，像德国的奔驰、法国的雪铁龙，感觉绝对沉稳，我们女孩子感到很安全。”

　　——香港明星陈慧琳在四川富顺演出时谈起了自己的汽车观。

　　“现在我们加的国Ⅲ油看着有点发黄，而国Ⅳ油在祛除了硫等杂质后，颜色接近透明，有些像水。”

　　——燕山石化副总工程师丛煜这样形象地描述将于2008年1月1日在北京上市的国Ⅳ油。

　　“现在卖得较好的车蜡，我们对外批发是6元多一瓶，进到零售店时，估计价格就卖到12~15元了。如果是那些销售量大，又是长期客户的零售店，我们还能优惠。”

　　——上海国际展览中心举行的中国汽车用品(全球)采购交易会上，一名参展经销商说。

　　“调整不多，基本上加不了多少钱。我一个月的月供本来就是2000多元，多出来的利息也不过十几块钱。”

　　——正在办买车手续的张先生说。近日央行频繁加息，但加息对消费者购车影响甚微，消费者购车是经过深思熟虑的“大事”，考虑的主要是汽车的性能和价位等因素。

　　整理龙嘉丽