虽然中国车企进军欧洲市场的欲望与日俱增，但在德国法兰克福车展这个号称汽车展会中的奥运会上，中国车企的身影却明显少于上一届。

　　2005年中国有三家车企吉利、华晨和江铃登上法兰克福车展的舞台，今年本来有更多的企业宣布参展，但日前吉利和双环却否定了参展计划，2007年9月13日，出现在展会上的中国车企将只有华晨一家。有业内人士认为：“这背后是欧洲汽车对中国车企的排挤，以及中国企业自身竞争能力薄弱双重原因在作祟。”

　　理想与现实之间的距离仍然非常遥远。

　　多变的行程

　　“双环汽车并没有官方的参展计划，我们也确定不会参加这届法兰克福车展。”日前，双环汽车企业宣传部经理肖富荣向记者肯定地说。在2007年法兰克福车展开幕(9月13日)前夕，双环方面这样的表态着实出乎人们意料，因为就在几个月前，有关双环将参加法兰克福车展的消息还不时见诸报端。

　　在记者的追问下，双环汽车企业宣传部另一位负责人肯定了这一消息，并表示所谓参展都是德国当地经销商的行为，“2006年8月，一家意大利客商和双环签订了总共2000辆CEO出口欧洲的协议，至今在意大利共售出了600辆，而之前称要将双环车在法兰克福展出的应该是那家意大利经销商在德国找的所谓‘二级代理商’，并不能代表厂家的意图。”但据一位接近双环的知情人士向记者透露，在双环方面的建议下，由经销商出面参展法兰克福的计划也被取消了。

　　除双环外，吉利日前也取消了参展计划。早在4月份的上海车展上，吉利集团董事长李书福就高调地表示：“不会错过这次盛会，吉利所有重要车型都将出现在车展上，目前正在为进入欧洲市场做准备。”时至今日，吉利的退展却让人摸不着头脑。

　　按照最新的展商名单，参加本届法兰克福车展的中国企业可能仅剩下华晨一家，“华晨是通过在德国的代理公司HSO报名参展的，由于上届车展双方就已经有过合作，因此参展比较顺利。”华晨汽车海外处负责人刘娟表示，“华晨参展的车型主要有尊驰、骏捷、华晨M3轿跑车，以及一款将于明年上市的A级车型。”

　　2005年，以吉利、华晨、江铃为代表，中国车企第一次出现在两年一届的法兰克福车展，而到2007年，却仅剩下华晨一家，中国企业无奈接受势单力薄的局面。在进军欧洲之路上，中国汽车企业究竟遭遇了什么？

　　隐形的高墙

　　近年来，中国车企进军欧洲的愿望日趋强烈，华晨、长城、双环等一批中国企业都将自己的产品送入了欧洲不同城市，并计划进一步开拓欧洲领地。以双环为例，在前期与一家意大利经销商签订了2000辆CEO出口欧洲的协议之后，专门代理双环出口业务的中国汽车有限公司又透露说：“双环‘小贵族’如果能在今年10月底通过检测达到欧盟排放和安全标准，将迅速开展在整个欧洲市场的销售活动。”中国汽车有限公司的母公司——马丁汽车公司方面还表示，已经预订了1000辆“小贵族”销往意大利，并计划在今年年底前再进口1000辆CEO。

　　而作为欧洲最大规模的车展之一，法兰克福车展无疑能为双环提供一个最佳的产品展示平台，一定程度上帮助双环顺利实现出口计划，因此双环放弃参展背后的原因显得耐人寻味。

　　业内人士普遍认为，双环放弃参展与不久前发生的其与戴-克和宝马的纠纷有直接的关系。日前，戴-克和宝马联手向双环汽车提出了严正抗议。戴-克表示双环汽车生产的“小贵族”与其SmartForTwo迷你车型非常类似；宝马在面对欧洲媒体的质问时则称双环的CEO这款车与其X5运动型多功能车非常相似。值得注意的是，戴-克和宝马均表示，若双环汽车将其“抄袭”版本车型在法兰克福车展上展出，两者将采取法律措施，以保障自己的知识产权。

　　为了避免惹火烧身，双环最终选择了退出。“戴-克和宝马担心我们参展，因此他们提前用对我们采取法律措施的手段进行恐吓。”双环企业宣传部人士罗初明“委屈”地向记者表示，“我们的产品跟对方是有很大区别的。”有消息称，如果“小贵族”进入德国市场，将可能以7000欧元的价格创造欧洲最廉价轿车纪录；而双环CEO已经出口欧洲，这款廉价的“模仿车”可能会给宝马带来一定的市场威胁。

　　“因此，一个看似偶然的知识产权纠纷事件，其背后似乎隐藏着某种必然性。”新华信集团汽车研究服务部副总经理陈育松认为，“由于中国汽车‘与生俱来’的价格优势，欧洲相关政府部门以及部分欧洲汽车厂商正在尽可能地把中国企业关在大门之外。”

　　吉利放弃参展的理由也证明了这一点。吉利一位副总裁向记者表示：“法兰克福车展的主办方给吉利安排在地下室，与一些零部件商一起展出，这明显是看不起中国企业，而且他们也不希望中国企业引起更多关注，因此吉利选择了放弃。”

　　艰难的出路

　　“实际上，欧洲相关政府部门和企业的做法并不意外，在价格优势明显的中国汽车面前，他们当然要对自己的市场份额加以保护。”陈育松说，“中国车企要想真正进入欧洲市场，更重要的是提高自身产品的竞争能力，从而最大化地化解那些由非关税壁垒所带来的冲击。”

　　一位汽车业内专家表示：“戴-克和宝马用知识产权纠纷来阻止双环参加法兰克福车展的行为之所以那么有效，主要原因还在于双环的产品与对方有着太大的相似性。双环的产品在国内尚且遭受着外形模仿的普遍质疑，国际企业自然也可以对这一点加以利用。因此从根本上讲，中国企业要提高研发能力，摆脱大量模仿的阴影。”

　　“要化解出口欧洲市场的阻碍，中国企业首先应使自己的产品尽可能地满足当地标准。”陈育松认为。据了解，由于华晨不久前在接受德国某俱乐部碰撞检测时不合格而遭到欧洲经销商退货，最近又在进行新的碰撞测试。“在将产品进行改进之后，我们又找了西班牙的一家汽车检测机构，用跟之前德国那家俱乐部一样的碰撞标准，准备于9月5日进行碰撞测试，10日公布结果，以求在13日开幕的法兰克福车展上取得一个良好的质量口碑。”华晨海外处负责人刘娟说。

　　当然，至于战略上的考量，企业还必须三思而后行。“在面对欧洲这种各方面要求十分严格的市场时，企业应该尽量避免由一家总经销商进行销售代理，因为如果跟这家经销商合作不畅，很可能导致满盘皆输。”陈育松说。

　　“今年，长城的目标是将1000辆车出口到意大利，至于德国、法国等汽车工业相对发达的国家，长城目前还没有出口的具体打算。”长城汽车宣传部长商玉贵认为，“相比之下，意大利的市场环境没有那么严格，对车型技术方面的要求也相对较低，我们准备先在这里站稳再向外延伸。”

　　对于中国车企的改进做法，某国外汽车分析师表现得十分冷静：“日本人用了近20年时间才真正打开了欧洲市场，因此中国车企想在欧洲市场立足还需走很长的路，他们不仅要解决产品质量问题，更重要的是要树立起好的服务体系与品牌口碑。”看来，欧洲市场对中国车企还是个遥远的伊甸园。

　　作者：周树远、寇建东