英菲尼迪G35行驶外观图片

英菲尼迪G35尾部外观图片

　　大多数时候，这都是一辆优雅的车，开着悠闲，坐着舒服，似乎它只是相貌透着锐气，而性格却很温和。真是如此吗？油门好像伊甸园中的禁果，发出致命的诱惑。探寻真相的心理主宰了一切，右脚一沉，一刹那世界全变了，雷霆乍起，风驰电掣，车和人瞬间全着了魔

　　太有戏剧性了！如果你对这辆车的底细一无所知就坐上了驾驶席，那么当你瞬间了解到真相时，一定会惊讶得目瞪口呆。加速，没错，强劲得近乎蛮横的加速力让人始料不及又兴奋不已。如果它是一辆跑车，比如350Z，那么你不会太过惊奇，因为跑车就该是这个样子，但摆在你面前的却是一辆潇洒漂亮的轿车。

　　当然，英菲尼迪G35并不简单，它是标准的运动型轿车。在日本它被叫做日产Skyline 350GT，并且是Skyline这个具有50年历史的，豪华运动型轿车家族的最新一代。家世、名字和相貌都说明G35必定具有不一般的运动性。不过，我们早已见识了宝马3系和雷克萨斯IS这些运动型轿车，纵使G35很优秀，又能强到哪里？这个问题很快就有了答案。

　　3.5升V6发动机，不用我多说，你就知道这意味着什么。动力强、速度快？不够确切，是强得蛮横，快得惊人！在G35的发动机舱盖下，日产著名的VQ35平顺地运转着，它的名称后缀已由原来的DE变成了HR。这次进化涉及很多方面，缸体、活塞、连杆、曲轴、进气和排气系统等等都作了改进。最终的结果是，高转速爆发强大功率。

　　VQ35HR可以在惊人的6800转/分输出315马力的最大功率，要知道在大多数车上，6500转/分就已经是断油转速了。这还不算，转速表的红线刻度标在了7600转/分。而事实上，在变速箱手动模式下进行冲刺，VQ35HR允许在1挡和2挡时短暂将转速提升过红线，8000转/分才开始断油保护！

　　按照以往的经验，只有经特别调校的高性能发动机才有这样的高转速性能。但很显然，在日产英菲尼迪工程师眼中，这台VQ35HR尚属“正常”调校，它并不是偏执的高转速型发动机，得益于大排气量和高压缩比，它在任何转速段都能发出充沛的动力。说“充沛”还是轻了点，VQ35HR就好像一张霸王弓，油门就是弓弦，每拉紧一点，都能感到劲力的涌现。来吧，拉一个满弓，VQ35HR发出沙场呐喊般的吼叫，放胆施射，G35犹如离弦之箭，6.1秒，速度指针就冲过了100公里/小时，14.5秒利箭飞过了400米，但VQ35HR还在兴头上，狂野地吼叫着把车和人一路推向180公里/小时。要不是我们的新测试跑道实在不够长，科学数字一定能证实我的推断，G35加速到200公里/小时用不了26秒。不到半分钟，也就是沏杯茶，翻开报纸的工夫，这辆车已经让人享受到非常精彩刺激的一幕。放眼同级，在这个价位，目前还找不到可以匹敌G35的冲刺高手。

　　哇，这么猛的车，日常开起来岂不难以控制？怎么会，厂家早想到了这一点。只有在变速箱置于手动或DS挡，油门响应才变得灵敏，变速箱才时刻做好准备，让波涛汹涌的力量随传随到。使用D挡，G35即刻回归传统日系轿车的风格，温和易控。油门的初段响应被刻意放缓，变速箱尽快换上高挡，发动机的力量以文雅的方式释放，仿佛水急浪涌的大江变成了涓涓细流。最多只用1/3的油门行程，G35就能在车流中闲庭信步，充沛的力量保证你可以用优雅的姿态完成超车，这是一种悠闲、随意、自信满满的驾驶体验。放松的状态使油耗也稳定在百公里10.5升的水平，非常合理，如果变速箱有第6挡，数字还能更低。不过，作为这辆车的主人，总是悠闲地巡行难道不是一种浪费吗？有时我们需要物尽其用。好，如果哪个不走运的家伙错误地发出挑衅，或是手握G35方向盘的人打算在乏味中找点刺激，那么让右脚一沉到底吧，一瞬间的平静，紧接着惊涛拍岸的吼声响起，江河决堤的力量又苏醒了。哈哈，太棒了，我真怀疑自己是不是着魔上了瘾，从此戒不掉对速度的享受。

　　假如我真是个极端分子，要体验最纯粹、强烈的驾驶激情，那么VQ35HR已经是称心如意的“左膀”，我还需这辆车有一副肌肉紧绷的身板成为我的“右臂”。如果我身在美国，愿望立刻就能实现。配备手动6挡变速箱、底盘悬挂刚硬的G35 S正中下怀。按照试驾过的同事的说法，那辆车真是工程师主义的代表作，实现了热血分子们的夙愿。强大的动力、高超的操控和对舒适性的忽略，造就了一台纯粹的速度机器。但现实中，我和大多数喜好运动型轿车的中国消费者一样，还没热到那个程度，咱们的路况也显然不适合G35 S的性格，因此厂家只把舒适版G35带进了中国。

　　千万别抱怨，就像咖啡，很多人都喜欢，但最纯的那种可不是谁都喝得了。为了生意，厂家也要照顾大多数人的需要，能提供地道的VQ35HR已说明英菲尼迪对驾驶性能的坚持，再要求全副武装就有些不顾实际了。所以，我们这辆G35有了一套韧劲十足的悬挂和胎壁厚实的舒适型轮胎，除了在面对大坑洼时，车身还有些许震动外，绝大部分不良路面统统拿下。准确的转向保证了运动驾驶的需要，车随心动没有问题，不过再做精细的过弯操作就有些勉为其难了。舒适的悬挂其 实并没带来太多问题，车身侧倾不算严重，但那套舒适型轮胎确实不大给劲儿，尤其是面对315马力时，抓地力明显不足。关闭VDC，甩尾滑移就成了家常便饭，绕桩时，车身动态不够稳定。速度一快，就出现转向不足，给油稍有不慎，强大的动力就让G35横向起舞。较厚的胎壁也降低了转向的灵敏性，使G35在面对曲折的山路时显得不够灵活。所以，尽管操控测试成绩不错，但与上期出场的两辆运动型轿车有一定差距，而且轮胎的不佳表现让人为“有劲使不出”倍感遗憾。对于G35，行驶安全问题当然谈不上，只要开着VDC，遇到任何麻烦都能化险为夷，此外刹车表现相当犀利。损失的是操控乐趣，G35仍是货真价实的运动型轿车，但显然更善于直线冲刺。如果换上G35 S的18英寸运动胎，表现可能会很不一样，但日常使用的舒适与便利又会受到影响。所以，既然厂家打定主意要为普通用户着想，现在的G35或许就是最佳的选择。

　　从用户角度出发，G35的性能特点很对路。中国的大多数驾驶爱好者在操控性上不会斤斤计较，而动力性的要求则更多，此外还希望自己的车有足够的舒适性，并符合场面需要。G35正好达到以上所有要求，那非一般的加速魅力更能让人瞬间着魔。而当你从欢喜、兴奋中平静下来，看到价目表时，我怀疑你会不会陷入第二次兴奋之中。只要47.8万元就能享受到这辆配置丰富的劲车，售后服务条款中还清晰写着4年或10万公里免费保养。竞争对手在这个价位可提供不了这么出色的发动机，况且他们的车型在尺寸上比G35小了一号。还说什么？如果用数学公式可以决定购买意向，那么面对G35时，跟着兴奋的感觉走是最科学的做法。

　　文/路十 图/贾罗威