北京现代对采购等环节进行调整后(本报曾于7月5日报道)，后续成果初步显现。9月4日，北京现代实施了成立4年来最大的降价行动，伊兰特、雅绅特和索纳塔三大品牌同时价格大幅调整，最高降幅高达1.6万元。北京现代常务副总经理李洪炉表示，此次降价得益于年初以来北京现代全面调整。

　　全线降价

　　此次官方降价涉及北京现代旗下17款车型。根据降价方案，北京现代销量最大的伊兰特三厢车价格整体下调1.5万元，由原先的10.48万元-14.18万元，下降到8.98万-12.68万，其中，有三款车下探到10万元以下，平均降幅达12.3%；雅绅特则从7.98万-11.38万，下降到7.18万-10.58万，整体下调5000元到8100元，平均降幅达到7.6%；索纳塔降幅更大，高达1.6万元，从13.98万元-17.78万元降至12.38万-16.18万，平均降幅达10%。

　　李洪炉表示，这个方案是销售部分经过数月市场调查后做出，后来在经管会上得到中韩双方股东的一致通过。

　　这是2007年北京现代第一次官方降价，之前的5月和6月，北京现代的经销商曾推动了两次价格优惠，分别针对伊兰特和雅绅特。

　　目前，伊兰特的价格已降至低位，在同类产品中，性价比优势已经显现。北京现代4S店工作人员告诉记者，近期有不少顾客咨询伊兰特的降价信息，都在等待伊兰特降价的消息。“要买伊兰特的顾客对价格比较敏感，估计一降价就会出手。”

　　“在伊兰特的带动下，竞争对手估计将很快跟进，中级车又将风起云涌。”兴业证券分析师林木红表示，2005年和2006年，中级车市场是整个车市中增长最快的部分，但今年至今中级车的潜力还远未释放。

　　调整初见成效

　　“降价是调整的综合体现。”李洪炉简单概括了这次暴风骤雨的行动。

　　李洪炉表示，今年是北京现代的调整年，在北京现代内部，除了有外界热议的采购方面的调整外，实际上还有组织结构和销售方面的调整。

　　“销售上我们变化很大，以前对经销商缺乏差异化管理，但是调整后，我们给经销商分类，制定不同的管理措施，另外，有些经销商因区域的不同，也会给予不同的商务政策。”李洪炉表示。

　　据悉，从今年年初开始，北京现代就开始了销售方面的调整，具体在管理方法到商务政策都有不小的变化。不仅如此，在企业组织机构上，变化也相当明显。据悉，目前北京现代在全国的9个大区都成立了办事处，区域办事处的职能得到加强，培训、品牌、物流等都围绕区域办事处展开。

　　李洪炉表示，以前没有产品部门的支持，零部件要千里迢迢拿到韩国去认证，但今年调整后，一些零部件也可以在北京现代认证，提高了效率。在最主要的零部件采购调整方面，目前伊兰特和雅绅特的采购成本都降低了8%左右，这为后续降价奠定了基础。“前两年为了迅速占领市场，所以很多工作没做，现在要开始补课了。”

　　得益于这三个方面的调整，北京现代的全系车型能在十一国庆来临之前全面降价，掀起市场大潮。

　　酝酿爆发

　　事实上，由于中国市场对韩国现代的重大意义，在华调整也是韩国现代必然的选择。

　　目前韩国现代是世界第六大汽车企业，韩国现代会长郑梦九一直有个梦想，就是把韩国现代汽车带到前五。前五的宏伟计划，离开了中国市场，便无从谈起。在韩国现代的计划里，到2010年中国市场要销售现代汽车100万辆，其中，北京现代是重中之重。

　　“由于前几年新车投放迅速，市场反映良好，很多困难都没有认识到，间接导致了2007年的下滑。”李洪炉表示，下滑其实是个福音，给双方股东也敲响了警钟，也促成了采购体系等方面的调整。

　　由于上半年销量比去年同期下降17%，北京现代全年销售目标从31万辆调低到25万辆，这对韩国现代触动很大，现代汽车首尔总部昨天也调低了销售预期，成为今年第一家调低销售预期的跨国车企。

　　尽管如此，李洪炉认为，打开采购成本和管理成本的突破口后，从明年开始，北京现代将步入一个新的发展阶段。“北京现代有稳当的产能规划，明年年初北京现代第二工厂就可以投产，50万辆的产能将分两阶段释放出来，明年新伊兰特将在该工厂生产，2009年现代酷派将国产。北京现代的总产能能达到86万辆。”李洪炉表示。

　　据悉，随着第二工厂投产，北京现代的研发中心也将投入使用。该研发中心建有排放中心、造型中心、试验中心和模拟道路试验中心。目前，15万平方米的中心已初具规模。

　　记者了解到，该研发中心建成后，虽然暂时还没办法为气囊、ABS等零部件认证，但轮胎、玻璃、电瓶、减震器、制动器等都可以认证。李洪炉表示，短期内没有能力进行原型车开发，但匹配、动力系统、外形、内饰都能改。“我们要做到上海大众这个程度，能改进出一个像帕萨特领驭这样成功的车。”他表示。

　　本报记者 杨开然