本报记者 武卫强

　　“这就是我们的二期新工厂”，在华普工作6年的戴大饶指着一片崭新的厂房对记者说，6月20日至7月20日，他们完成了二期搬迁，现在已全面恢复生产。由于停产一个月，尽管8月份满负荷生产，但目前还欠经销商600多辆车的订单。

　　戴大饶的头衔是上海华普国润汽车有限公司（华普品牌的生产工厂）总装车间生产科科长，是华普的第一批员工。他回忆说，2001年的时候，华普的生产规模很小，日产量只有60辆，现在单班能达到180辆。先后经历了杨健、柏杨、南阳、徐刚、刘金良5位老总领导的戴大饶告诉记者：“华普今年的变化最大，由于销量稳步提升，产量大了，绩效工资增加了，大伙儿积极性很高。”

　　今年1~7月，华普实现了19504辆的销量，而去年全年的销量是26500辆。这其中，6月份是汽车销售的淡季，华普实现了3981辆的销量，同比增长131％；7月份受二期搬迁的影响，销量为2452辆，但同比仍实现了57％的增幅。

　　从数字看，华普半年的销量还比不上一家主流汽车企业一个月的销量，但对于依然羸弱的华普来说，与自己比，变化是真真切切的。

　　位于上海金山区枫泾工业园区的华普汽车公司在业内的声音不大，尤其是今年3月初，华普调整领导班子以来，几乎没有向外界发布任何信息。不善言谈，处事低调的华普汽车总经理刘金良对记者说，“在华普品牌还很弱小的前提下，我们的压力很大，我们希望多干活，少说话，为企业的发展积蓄能量。”

　　他介绍说，3月初到华普工作后，他和他的管理团队首先对产品和网络进行了重新梳理。产品线从30多个不同配置的车型压缩为10个，分为5个基本车型，每个车型提供两种配置，从而使产品线更加清晰，也有利于规模化生产。销售渠道上，首先也是“消肿”，剔除了40家实力较差，业绩不佳的经销商，然后又重新选拔了一批经销商充实到网络中来。在此基础上，今年4月上海车展前夕，他们对产品价格进行了重新调整，普遍降价1000~7000元，加强了产品的市场竞争力，从而带动了销售快速增长。

　　刘金良介绍，在生产环节，他们上半年做了三件事：一是优化成本，以减少浪费为目标，压缩了近10％的费用，下半年还将全面导入丰田的“精益生产模式”；二是进行了质量提升工程，比如华普汽车的驾驶舱内噪音减少了5~10分贝；三是扩大了产能，实现了二期工厂的顺利搬迁，新工厂最高年产能达到15万辆，并投入6亿多元增加了智能机器人等现代化生产设备。在此基础上，10月份他们将推出一款命名为“海锋”的新车型，并在明年年初推出一款目前内部称之为“精品小车”的新车型。

　　“华普作为吉利集团的上海基地，今年不是像外界传言的那样被削弱了，而是大大加强了”，刘金良告诉记者，7月份，他们新建成的华普研究院投入使用，曾任戴－克汽车公司美国技术中心产品高级工程师、奇瑞汽车工程研究院副院长的祁国俊担任院长。目前有60多名来自韩国、德国、意大利的研发技术人员在华普研究院工作。与此同时，他们还与欧洲UGS公司、意大利AVL、韩国CES公司建立了合作关系，开始打造全新的产品平台。

　　刘金良介绍，目前他们筹备的模具制造厂已经开始动工，先期的基建和设备投入花了3．5亿元，计划2009年年初投入运营，届时将每年能为3款车型提供全套模具生产。此外，在二期工厂完成搬迁后，原来的一期工厂将被改造为上海英伦帝华汽车有限公司的生产车间，首批“伦敦出租车”将在2009年年初面世。届时，上海华普将负责该产品在亚洲的销售，英国锰铜公司负责亚洲以外市场的销售。

　　作为今年上半年的一项重大调整，原设立在上海华普汽车销售有限公司中的海外市场部被独立出来，成立了专门的上海华普国际销售公司，开拓国外市场。刘金良介绍说，这个新公司成立两个月来，已经在俄罗斯、乌克兰、越南、利比亚等国家打开局面，其中往乌克兰销售了600辆华普车。他说，今年华普的出口计划是4000~5000辆，未来会在乌克兰、俄罗斯以CKD、SKD方式的建立合资生产企业。

　　9月，华普将推出“华普车·华夏行——动态服务行销”活动，目的是让经销商从4S店走出来，到离消费者更近的地方去，通过面对面的沟通，以及赏车、试乘试驾等互动方式，让消费者来亲身感受华普轿车。华普销售公司总经理张洪岩告诉记者：“华普现有的品牌和网络限制了销量的快速增长，我们必须加大营销力度，开拓出属于华普的一片蓝海。”

　　对于上海华普的员工们来说，在过去的6个月时间里，华普的变革是清晰可见的。“4月份一个月内，公司文件就发了40多份，到现在累计60多份了，几乎涉及公司运营的各个环节，大到薪酬改革，小到岗位责任。”加盟华普一年多的韩兴锋是华普汽车的生产管理部副部长，他对记者说，新领导班子是今年3月初投入工作的，效率很高，改革力度也很大。“今年，公司最大的一个变化是管理规范化了，从各级管理人员到一线工人，各自的责、权、利清清楚楚”。

　　从年销售1万辆到接近3万辆，华普用了5年时间。相比其他汽车企业，这个速度显得太慢了。以至于有业内人士评价说，完全依靠自身力量，滚动发展的上海华普能在如此竞争激烈的市场上生存下来，这本身就是一个奇迹。对于华普的新一届领导班子来说，让企业在生存线上挣扎显然是他们不愿意看到的。刘金良说：“华普这架飞机必须飞起来，我们现在正在加速助跑。”