2008年北京奥运会期间，北京将有130万辆公务车停驶，以减少空气污染和交通拥堵。我国对进口石油的依赖度已经超过50%。毫无疑问，环境保护、石油供应安全、全球气候变化等诸多因素已经影响汽车工业的发展和汽车消费模式。

　　即将于今年9月举办的“中国汽车产业发展国际论坛”受到了国内外汽车业界的广泛关注。对于论坛的主题“环保·节能·绿色制造”，作为协办方之一的美国能源基金会副主席杨富强博士给予了高度评价。他认为，这个主题与现实联系非常紧密，是全球共同关注的焦点，论坛是站在中国汽车产业未来发展的角度，讨论环保、节能和减排问题。

　　我国汽车工业飞速发展，已经成为世界第二大汽车市场。杨富强认为，同时中国作为汽车生产大国，要生产什么样的车？中国汽车工业的发展模式将是什么样？杨富强希望在本次论坛上，大家能形成一个比较一致的看法。

　　国外的技术、资金和人力已经越来越多地投入到环保、节能汽车的研发和制造上，日本在这方面走在了全球的前列。日本汽车在美国卖得比美国车好，主要原因是日本车比美国车更省油，性价比更具竞争力。日本的混合动力汽车也走在了美国的前面。竞争的结果是美国在全球汽车工业中开始走下坡路。

　　日本、美国发展节能、环保汽车的经验和教训给中国汽车工业的发展以很大的启示。杨富强认为，生产节能、环保汽车是全球的发展趋势，中国的汽车工业要实现跨越式发展，就要在研发、生产节能、环保方面下功夫。只要消化吸收了国外先进的东西，再加上自己的创新，完全可以赶超国外先进水平。在电动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车等项目上，我国已经取得了很大进展。杨富强希望中国政府出台相关政策刺激上述项目的发展，对未来汽车技术的发展起到助推作用。

　　中国汽车的发展是否是清洁的、环保的、绿色的，主要靠汽车生产企业来实施和推动。杨富强认为，这次论坛有很多家企业参加，通过论坛的平台政府向企业灌输可持续发展的理念，是很好的机会，希望能得到企业的响应。他更希望环保、节能的理念能够影响到大众的购买行为，不再去购买“油老虎”，利用大众的偏好和购买力，引导汽车生产企业走可持续发展之路。

　　杨富强在美国工作多年，他对美国汽车用油浪费的现状深有感触。他告诉记者，正因为如此，美国的汽车燃油经济性标准是美国历史上最有效的政策标准之一。经过20多年的艰苦努力，才在1978年的旧标准上严格了一些。但时间的延迟，大大拖延了美国汽车工业的发展，并降低了竞争能力。中国现在也有了自己的乘用车燃油经济性标准，通过这一系列标准的有效实施，并推广到其他类型汽车的燃油经济性标准的建立和实施，到2030年，中国可以因此减少1亿吨的石油进口量。(杨琳)