■本报记者陈静仪

　　50年前，曾有人感叹：中国终于造出自己的客车啦！50年后的今天，又有人感叹：中国已成为世界上产品最丰富、齐全的客车市场。两个感叹横跨50年，表现的是中国客车工业从无到有、产品日益丰富的喜人变化。

　　公交车：从品种单一到数不胜数

　　1957年，看到在解放卡车底盘上“敲出”的新中国第一辆公交车，人们除了感到自力更生的振奋之外，还萌生了一种出门有车坐的企盼。那时，即使广州这样的城市，公交公司开张时的全部家当也只有一辆收缴的国民党时期的旧客车和三辆由老“道奇”拼装成的木结构客车，许多百姓出门全凭两条腿。

　　企盼并没有很快变成现实。由于当时工业水平落后，中国公交客车的种类非常单调。在此后的20多年里，人们眼中的公交客车始终方方正正、呆板笨重，也只能在“解放”底盘上改装。不过，人多车少的状况催生出挂车和铰接式公交车。经过多年的发展，中国已成为世界上最大的铰接式客车产销国。

　　改革开放如一缕春风，唤醒了中国市场的内在需求。在需求的指引下，中国客车市场进入快速发展时期，公交客车的种类也逐渐丰富起来。

　　我国公交车产品变化最快的还是最近几年。随着中国经济的快速发展，城市建设日新月异，公交车成为重要的“城市名片”。以北京为例，双层、18米铰接、低地板、BRT等公交车产品数不胜数，公交车保有量也从建国时的十几辆发展到现在的2万辆左右。

　　不仅如此，中国还是世界上清洁能源公交车最多的国家。

　　公路客车：从多年不变到快速更新

　　50年来，公路客车的演变与公交客车类似。上世纪五六十年代，因为中国没有成熟的汽车工业，人们的出行被限制在比较狭小的空间内。在城市公交发展都非常缓慢的时期，远行对于大多数人来说更像一个梦。

　　解放初期，全国公路通车里程仅7.5万公里。那时，出门能有车坐，即便是一辆“摇摇欲坠”的客车，也是一件很惬意的事。很长时间，公路客车就是在货车底盘上扣一个“壳”。

　　变化似乎在不经意间发生了。1988年，全长18.5公里的上海至嘉定高速公路建成通车，是我国早期一条高速公路。高速公路的发展，使公路客车市场发生了翻天覆地的变化。据交通部公路司有关负责人介绍，近两年春运高峰期，高速公路平均每天运送旅客300多万人次。这些旅客乘坐的，大部分是带有空调、电视、卫生间等设备的宇通、金龙等知名品牌客车。在客运市场上，乘客已不是没有选择权的弱势群体。他们挑剔的目光，促使客车企业不断推出新产品，创造了客车产品更新速度的世界纪录。

　　随着公路网络的日益完善，不仅众多生活及工作在城市的人可以通过高速公路客运，在城市与城市之间穿梭，大量生活在农村的人也开始迈出脚步，乘坐客车走亲访友。豪华客车、农村客车，大型客车、中型客车、轻型客车，共同构成一幅中国公路客车的产品图谱。

　　旅游客车：从依赖进口到国货当家

　　与公路及公交客车相比，我国的旅游客车起步较晚。1979年开始，大量海外华人和外国游客陆续踏上刚刚开放的这片土地，中国旅游业进入新的发展时期。

　　许多经历过那个时期的人还清晰地记得，当时接待海外旅游团的客车是清一色的日本品牌，如日野、三菱。对于坐惯了与卡车同样颠簸的国产客车的人说，那就是豪华。

　　我国公路客车技术的进步，带动了旅游客车技术的发展，使旅游客车的产品型谱得到极大丰富。现在，我国旅游客车市场已经基本见不到进口客车。无论是海外旅游团还是国内旅游团，乘坐的都是国产豪华客车。每年，旅游客车市场推出的新产品多达十几款，甚至让人挑花了眼。

　　回顾50年来国产客车的变化，一位客车企业的老总不禁对记者感叹：“中国客车工业的变化是巨大的。从只能在卡车底盘上改装低档客车，到现在可以生产配装空气悬挂、涡轮缓速器、ASR等高科技部件、具有国际水平的豪华大客车，国产不仅可以完全替代进口，而且正凭借丰富的产品走向世界。”