多数中国人正在买一生中第一辆轿车，不管低端车，还是豪华车，眼睛都盯着新车。

　　其实，如果有心，又舍得花时间，在二手车市场，买一辆刚刚开过一个星期，闪闪发光的宝马7系也完全可能，那价格便宜得足以让买新车的朋友嫉妒得拿头撞墙。这如同去潘家园市场淘宝中了彩。

　　不大为人所知的是，在发达国家汽车市场，二手车的销量早已超过了新车。

　　“中古车”的旌旗在招展

　　这两年，我出国时常常把探访二手车销售当作乐趣。

　　在日本的街上，常常可以看到路边旌旗招展，旗上大书“中古车”三个大字。旌旗阵中，整齐排列的是擦拭一新的各色轿车。这就是日本的“二手车”专卖店，没有时下中国二手车市场的纷乱和嘈杂，一切都那么恬淡、清静和从容。

　　在美国，二手车的销售和日本的情形大同小异。只是在日本上市的二手车比较漂亮一点，大都有七八成新。美国二手车新旧都有，而且量大。几百美元买一辆20年前的旧车，曾是当年许多中国留学生购买第一辆车的经历。

　　在欧洲，新车和旧车往往在一个店里卖，在斯德哥尔摩，我就看见过一家萨博轿车专卖店，店里的旧车销售区(当然在店后面的库房里)出售的沃尔沃二手车，比敞亮的前厅销售的崭新萨博轿车还要多。

　　国外一些品牌经销商，也用置换同一品牌新车的办法收购二手车，从品牌经销商来说，保住了用户，让用户一辆接一辆地购买本品牌的新车；从客户讲，自己的二手车在置换过程中只要补个差价，省去卖车、买车的两道麻烦，并且二手车的出手价格比较优惠，能卖一个好价钱。可谓一举两得。

　　欧美二手车销量是新车两倍

　　其实，越是汽车发达的国家和地区，二手车市场越是活跃。

　　3年前在日本，我在一份资料上看到日本新车和二手车历年销量增减的对比曲线。新车的曲线是一条山峰型，顶点是1991年，总销量是778万辆，随后是下滑的大趋势，2002年落到580万辆；二手车的总销量则是一条上升的斜线，在1990年代后，与新车销量逆向攀升，2002年达到800万辆，远远超过新车交易。而到了2006年，二手车的交易量已经是新车的两倍多。

　　在美国也是同样的情况：2003年新车的总销量1670万辆，而二手车销量高达4300万辆。时下在美国，新旧轿车市场销量1:2的比例已经是一种定势。在怀旧情调浓郁的英国，这一比例甚至达到1:3.5。

　　出现这种情况的原因是：在日本和欧美发达国家，轿车消费接近饱和，几乎家家有车，而且不只一辆车，因此，汽车的主要功能就是代步工具。加上路况好，保养规范，二手车的状态也和新车差不多。是追逐新车型，还是图实惠买一辆二手车，完全凭个人的经济状况和喜好。尤其在经济持续不景气的年代，物美价廉的二手车自然大行其道。

　　有关资料表明，西方成熟的汽车市场上，汽车报废周期平均为8到12年，而汽车更新周期平均不到4年，可见二手车市场有相当的空间可回旋。

　　在欧美，一辆4年以上的二手轿车一般只要新车的一半价格，车龄8年以上就只值20%左右了。当然，豪华品牌的残值要高一些。尽管二手车价格很实惠，但是二手车的经销商靠薄利多销还是非常挣钱，美国二手车利润占到了汽车行业利润总额的45%。

　　发达国家的二手车销售，作为汽车销售链中的一个环节，形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、二手车专营、二手车拍卖等多元化经营体制，交易量大，手续却十分灵活简便。

　　眼花缭乱的拍卖会

　　在东京看过一次二手车大规模交易，真是大开眼界。

　　在日本，大规模的二手车销售分为批发和零售两级市场。我曾参观了东京近郊的HAA二手车拍卖市场。HAA是一个遍及全日本的大网络，实行会员制。一级市场的收购由HAA统一进行，有专业人员对旧车进行检测评估，对存在的故障进行维修，并有专业的摄影棚从车的各个角度拍成照片，然后上网准备拍卖。

　　拍卖只限于会员参加，会员大都是二手车的零售商。我参观的拍卖场很壮观，像个大会堂。场里有300个席位，每个席位前面的长桌上都有数字键盘。拍卖场前方有两个大屏幕，飞快地跳动拍卖车的照片和相关资料，参与者迅速点击键盘应拍，价高者得。这里没有拍卖师的吆喝和槌声，却让人在一边看得眼花缭乱，一个拍卖场一年可以交易二手车10万台！

　　在发达国家的二手车市场，已经形成一套完善的收购和销售体系。政府出台相关法规，充分保护消费者的权益；各种评估机构公正、高效的运作，使这些国家二手车价格长期趋于稳定；消费者不必担心车辆价值不稳而带来的损失。

　　“修复历史”记录在案

　　二手车市场在中国还有待规范，面对露天市场上落满灰土的二手车，除了出厂年份、累计里程(难免作了手脚)，其它信息如机械是否有故障，是否曾有大的碰撞等等都无从知晓。买二手车不啻撞大运。

　　在发达国家，二手车的质量获得相关法规监督下的技术质量认证，日本的二手车交易需要填写由 “自动车公正交易协会”统一印制的《汽车状况记录》。除了对厂牌、车型、首次登记日期等进行登记以外，还要对车的行驶里程和“修复历史”做特别记录。

　　二手车售出后，实行规范化的售后服务标准，享受与新车销售相同的售后待遇。在日本，每一辆二手车都可以在全国享受1年或2.5万公里的售后维修服务；买车人如果有任何不满意，也可以在购车的10天以内或500公里以内退货。

　　发达国家的政府除了制定相关法规，基本上不干预二手车的交易。行业协会(在美国和德国叫汽车经销商协会)则担起加强行业自律，制定行业标准，确定经营者资质，规范其交易行为的责任。

　　互联网上跑轿车

　　近年来，随着互联网的发展，在美国纽约、波士顿、亚特兰大和旧金山等地网上销售二手车的服务日益活跃。

　　网站对二手车的质量经过综合检测，买车可享有一定的质量保证期；消费者可自己选定取车地点，在发出订购指令后48小时内去指定的经销商处试车。如果不打算购买该车，他在试车前交纳的300美元押金全额退还。如果消费者在买下二手车后不满意，那么在行车未满300英里或购车不足3天的情况下，购车款可全额退还给消费者。

　　当然，这样的情形在中国一时半会儿不可能全面推开。中国还刚刚进入汽车个人消费的起步期，尚属新车“大水满灌”阶段，但是随着国内轿车更新期的逐年加速，二手车的车源高潮已经初见端倪。只不过，中国新车市场价格的频频下调，比二手车折旧的降幅还大，让二手车市场的发展多少有一些尴尬。法规和诚信的建设、机构和网络的铺开、现代化销售和服务理念的形成更需有待时日。

　　不过中国已经是世界第三大汽车销售市场，拥有世界最多的网民，可以预见，两三年后，一个全球最大的二手车有形和网上市场将在中国出现。二手车的销量会超过新车吗？对于中国已经不是一个遥不可及的话题。

　　文 专栏作家李安定