“十一年沧海桑田，谁也没想到，昔日大片农田、荒地能够成为今天的‘西南名车第一街’！”第一家落户机场路的汽车商家，成都三和本田4S店老总马少华发出如此感慨。

　　如今的机场路，已经成为成都车市的新风向标。目前，囊括了30余家4S店，十里走廊两侧，70%以上的汽车品牌扎堆于此，与成都红牌楼、西沿线以及东三环一道形成了成都车市的主要标杆。

　　相比其他汽车交易市场,机场路由于商家更为集中、品牌更为丰富成为这4个产业聚集区当中的重中之重。据不完全统计，成都地区汽车销量的40%以上出自机场路，而具体销售金额机场路则占到了整个成都车市的一半左右。“西南名车第一街”故此闻名。

　　十一年前，根据当时三和集团发展规划，在董事长黄宗敏的授意下，马少华带领自己的团队在机场路上修建了第一家“前店后厂”的本田汽车经销店。对于当时选址问题，马少华说了一个小插曲。

　　由于当时机场路还地处成都偏远的城郊，不少业内人士认为在这里设立汽车卖场风险太高，对此不屑一顾。三和内部在董事长黄宗敏的带领下，也对投资进行了详细的评估。

　　他们的考虑出于三点：首先，如果选址在城中心，仅地价投资就在机场路的两倍以上；其次，随着城市和车市的发展，机场路将逐步缩短和中心城区的距离；第三，机场路是当时成都除高速路外最好的快速通道，区域展示效应良好，更有政府政策支持。

　　“机场路汽车商圈是政府引导、厂商自立，最终形成产业规模的典型案例。”对于马少华的介绍，成都市高新区发展策划局有关负责人如是说。据他说，早在三和入驻之前。在整体城市规划上，政府也早有意愿将这里打造成一个汽车产业带，采用放水养鱼政策，在土地规划和其他政策上给予了汽车产业格外优惠，这也在客观上刺激了汽车4S店在机场路两侧快速崛起。

　　实惠的政策加精明的商家，机场路很快就显示出强大的资金吸附能力。

　　1998年，为丰田品牌服务了50年的安利捷，把中国总部安利捷(中国)公司设在这里；1999年，当时成都的第二大汽车销售集团港宏别克也在此落脚；随后，四川明友、成都仁孚等4S店也拔地而起，近年来，三和奥迪、三和VOLVO、中达宝马、东风标致集大成店、中达雷克萨斯等30多家4S店也纷纷定点机场路。

　　如今，在成都机场路两边，几乎所有的荒地都已经“名花有主”，而其中的60%以上的土地都被汽车经销商“收入囊中”——汽车4S店夹道十里的成都机场路成了名副其实的“西南名车第一街”。　　

　　(杨晓龙)