“天下未乐，蜀先乐”此言古已有之。或许，很多人对于成都的第一印象并不一定很好，但是在成都人眼中，成都是一个完美的安逸(成都话读音是“aiyi”)之都。

　　成都人舍得吃，舍得耍。即使吃喝玩乐的地方远在几十里路之外也要举家浩荡前往。华阳的美食、三圣乡的美花，成都周边的农家乐都成为成都人驱车出行的动力，他们正在车轮上享受着安逸的生活。

　　地道的重庆人小易一直在成都媒体工作，六七年的成都生活经历让他深有感触：“重庆崽儿砣子硬(重庆人敢打架)，成都妹娃嘴巴狡(成都人会吵架)，但成都人绝不干那种伤人1000、自伤800的事情，因为他们都是精明的实用主义者。”

　　实用主义

　　拣耙(pa)和 ：也称拣便宜，普通话里一般用图便宜。

　　阐释:成都人在消费观念上注重实用主义，喜欢图便宜。

　　小易总爱跟成都朋友争论：“成都人就是喜欢拣耙和，现在不是又跟着重庆沾到了城乡统筹的光。”今年6月，重庆和成都一起成为了中国统筹城乡改革发展试验区。知情人士告诉小易，获此殊荣，其实主要功劳在重庆市。

　　面对如此厚礼，成都人很实在地表达了感谢。四川发行量最大的《成都商报》在重庆代表团来到成都之后，赫然在头版头条用粗黑的字体写上：“向重庆老大哥学习”，如此高规格的待遇让很多重庆人都觉得不自在。因为，所谓“成渝两地是一家”，在过去几年时间里只是官场上的客套话而已。

　　成都人“拣耙和”的心态也深刻影响着成都的汽车消费。在成都任何一个路口停下，如果前方有三辆车，通常有两辆是微车，诸如哈飞路宝、 奥拓、QQ。这个实验在记者成都采访期间屡试不爽。在成都人眼里，拓拓是大家公认的好车，QQ是年轻人代步的宠物，“代步工具”是成都人对汽车价值的评价。

　　机构调查显示，近半数的成都目标被访者更中意5万~10万元的小型汽车。西南财经大学校长、消费经济学博士生导师王裕国教授说：“成都人购车不盲目攀比高价位、高档次，他们会量力而行。”申蓉汽车集团曹传德总裁说：“成都对于外地车不排斥，重庆生产的奥拓，成都人也接受，我们代理的奇瑞在2006年销售了7000辆，排在奇瑞销量全国第一。”而重庆车商也说：“成都人第一次购车特别喜欢买小型车，这里小型车很好销。”

　　不仅如此，成都人“拣耙和”的心态，也使成都车市成为汽车价格大战的策源地。在成都，经销商买断销售，某款车全国最低价，某款车直降5万元等信息，不断地刺激着人们的神经。

　　据不完全统计，成都私家车中有60%到70%是5万元到10万元的经济型轿车。成都至今是重庆长安铃木奥拓在全国最大的消费市场，总体保有量已经突破10万辆。小易说：“成都人天天生活在‘拣耙和’的空气里，成都的确是小型车和微车的天堂。”

　　私车泛滥

　　巴适：普通话中通常用作“舒服”。

　　阐释：最家常的成都方言，指舒服的意思。

　　在成都报业集团20楼，小易推开窗户指着车水马龙的道路对记者说：“成都这地方公交车不多，因为交通便利，地方政府很支持私家车发展。”他颇有些忿忿不平地说：“归儿成都硬是巴适，养车就是比重庆便宜。”在养车负担沉重的重庆人眼里，成都人好像生活在天堂里。重庆动辄4元/小时的停车费，而在成都一般只有1元钱。重庆人抱怨，重庆为啥连个平坝坝都找不到！

　　从山高路不平的山城重庆到成都，要穿过不少的隧洞，地势高低不同。而一旦过了龙泉驿，就进入了平原地带——成都。近年来，成都先后建成了三环路、绕城高速等干道，城区道路总长已经达到800余公里。此外，成都公路密度在全国也名列前茅，各个方向的出城高速公路、一级公路四通八达，为有车族出行提供了极大的便利。而在用车方便的同时，成都车主每年交的五路一桥费只有400元，只仅仅相当重庆路桥费的六分之一而已。

　　平原地带，“拓拓”(指奥拓车)在城市里也跑得欢。有意思的是，在其工厂所在地重庆，“拓拓”却并不是销售主力，在成都则不然。

　　有了天时地利，成都人养车自然巴适。不仅如此，成都市还想方设法地降低私家车消费门槛，鼓励汽车消费，为老百姓营造宽松的用车环境。

　　拥有一辆奥拓的刘先生给记者算了一笔账：每年成都人的养路费1260元、五路一桥(非市政道路建设项目)费400元、保险费1500元、油费4000元、停车费600元，折合下来，每个月的养车成本仅为600元左右。

　　尤其值得一提的是停车费，当大多数城市有车一族为停车费问题而头痛时，成都一般居民小区包月停车费用仅为50元，商业性小区停车费用为露天车位100元/月，车库也只有200元/月，停车费远远少于其他城市。而同样的情况，在重庆，一辆车的养车成本一般都在1000以上。

　　即使在不少大城市普遍“限微”的年代，成都政府也没有跟风。有业内人士表示，从2004年初起，成都市公安局交通管理局车管所就开始实施的“阳光管理”模式，极大地简化了用车手续。按公安部门规定，一般城市的新车上牌照时间为3个工作日。而在成都，办照时间仅需1个小时，速度之快可谓全国之最。

　　数据显示，仅今年1至6月，成都市私家车就增长了4.4万余辆，日均增长243辆。目前，成都市私家车保有量已达到49万辆，平均每100户家庭拥有车近12辆，成都的私家车保有量已经超越广州，曾经的私车第三城，已有问鼎第二城的势头。　

　　民企力量

　　洗白：普通话里一般用作“完了”“结束了”。

　　阐释：一般指一件事情或者一个人的生命，或者一个公司因为某种原因被结束了。

　　“最后一家大型汽车经销商也改制完成了，成都的国有汽车经销商已经洗白了。”小易对于国有企业在汽车经销领域的退场并没有多少遗憾，他说：“国退民进嘛，本来成都汽车销售网络就应该是民营企业的天下。“

　　在重庆，汽车销售领域国有企业占据了前三强的位置。然而，在成都，民企却显示出草根力量的坚韧。经过10多年来的发展，成都民企已经彻底掌控了成都汽车经销网络的命脉。对成都车市发展颇有研究的成都《车周刊》副总经理陈鹏分析：“成都汽车销售走的是市场渠道，不像重庆更多要依靠人际渠道，因此民企更能够适应市场的竞争。”

　　而在这种良性的市场竞争中，成都车市也形成了高、中、低三个档次的汽车经销商。陈鹏说：高端方面有成都三和集团，他们引入了众多的高端品牌，并通过建立老爷车博物馆、书画院等等方面，在高端汽车销售领域树立了老大的地位。中端则以成都申蓉汽车集团为代表，它把手机的营销模式引入汽车销售，从而确立在中端领域的标杆地位。至于低端，成都建国汽车集团就是通过做汽车量贩超市，以选择性强、薄利多销、方便快捷的“超市”理念，开创国内汽车行业的全新经营模式的同时，成为成都低档次车的领军人物。

　　民企是富于战斗精神的商业奇兵，他们让成都汽车市场好戏不断。

　　2003年，在4S店建立如火如荼之时，建国汽车集团剑走偏锋，建立了占地4000平方米的汽车量贩大卖场。这种量贩式模式开创了国内汽车经销的先河，与此同时也避免了与4S店的正面碰撞，此后它获得了空前成功。　

　　“买断销售”则发源于2004年，成都置信精典通过与上海大众西南分公司进行谈判，置信精典汽车独家买断200辆两门上海大众高尔汽车的四川独家经销权，并将原来的7.68万元降为6.88万元，直降1万。很快200辆高尔被一抢而空。而且从做出买断上海大众两门高尔的决定，到几千万元买卖成交，仅仅用了一两天时间，这种速度甚至被其他厂家称为“成都速度”。

　　在置信精典取得成功之后，成都市场买断营销战也就拉开序幕。在谷歌上输入买断销售，你就会惊讶地发现，成都几乎成了“买断销售”的专利城市。而且成都早期买断销售只集中在低端家用轿车市场，现在一些高档的公务商务用车也加入了买断销售的行列。

　　近日，别克君威2.0手动挡就被成都经销商吉翔别克买断，并以16.88万元的低价发售，优惠幅度达到了1.7万元。一位国内媒体资深人士颇有感触地说：“如果要想知道哪些产品要降价，你只需要关注成都的买断销售就行了，那些买断销售的车型往往预示着随后全国降价的开始，成都实际上已经成为中国汽车销售价格的风向标。”

　　如今，买断销售已被成都的草根民企玩得娴熟至极，不仅如此，他们还在不断创造着中国汽车销售新模式。2006年 12月26日，四川康福德高汽车服务有限公司在4S店销售模式基础上增加了2个S，即(二手车置换)Second-hand-carexchange和(学校)School，由此诞生了中国汽车史上第一个6S店。

　　而在今年情人节时，申蓉汽车则推出了“超级情侣，万元购买QQ”促销活动，在四川乃至全国都引起了巨大的反响。该活动为期一周，吸引了上百对情侣报名参与。一贯喜欢在销售上出奇招的申蓉汽车总裁曹传德表示：汽车同样属于消费品，所以我们也可以把快速消费品上的很多策略应用到汽车上面。

　　第一个老爷车工厂，第一个汽车闭馆销售模式，第一个联手世界500强合资进入汽车流通领域的经销商，第一个在几十个城市建立汽车大卖场的民营老板，第一个在几十个城市搞汽车大联展急先锋等等，种种模式都开启了国内汽车营销的先河。

　　成都汽车经销商充分利用民企机制和决策的灵活性，将良性竞争发挥到了极致。车评人士钟师表示：成都车市的整体营销能力日益强大，已经成为国内汽车营销史上极具代表性的范本。

　　安逸之都

　　安逸： 普通话可以用作“舒服”意。

　　阐释：安逸超越了舒服，有很舒服之意。 安逸是川人的生活态度，一种人生境界。川人活得从容不迫，泡泡茶馆，摆摆龙门阵，但求心之所安，便是无上福气。所以说，“安逸”是四川文化的精髓！

　　入夜了，成都却没有睡。夜色中，成都“冷啖杯”(露天排档)沙龙刚刚开场。宝马、奔驰，到夏利、奥拓、QQ，从车上呼朋唤友下来的成都人，来到各个街头的“冷啖杯”旁，要来一碗蹄花汤，大啖卤排骨。时间在夜色中停止，忙碌了一周的成都人开始休闲并享受生活。

　　巴蜀鬼才魏明伦对成都早有：“天下未乐，蜀先乐”的评判，这是一座独特的安逸之都。小易非常认同魏明伦安逸之都的说法，他平时喜欢开着“拓拓”与开宝马的朋友一起去府南河喝茶，晚上再一起去喝“冷啖杯”，他说：“生活在这里确实比重庆安逸得多。”

　　“成都人安逸休闲的生活，也形成了独特的汽车消费链。”在成都三和总经理张先生看来，成都人的生活现在已与汽车密不可分。“早上开车去茶馆看看报，然后开车去吃饭，休息时打打麻将，打完麻将之后又开车找个好吃的地方吃火锅，吃完火锅再开车找地方洗洗脚。”成都人生活就是在安逸的车轮中周而复始。

　　成都车商也参透了成都人的心理，他们利用一些精心的包装，让安逸味道渗透到汽车4S店的每个角落。当大多数城市的经销商还在为如何把4S店建得更漂亮，如何让建筑显得更高大威猛时，成都经销商已经格外领悟出安逸的感觉。

　　成都新双立按五星级标准打造了高级文化商务餐饮会所，建筑面积超过两万平方米，投资逾亿元。它将高档豪华车的销售与高级文化商务会所融为一体，二者资源共享、互相促进。

　　这还不是极致。“我们的书画院是四川美术协会的交流基地。”6月4日，成都三和集团总裁张德鹏颇有些自豪地说：“我们刚刚跟北京嘉信举行完一次拍卖会，来了300多人，北京嘉信非常满意，希望跟我们进一步合作。”像成都三和这样在4S店里建立书画院的当属创举，“这样做档次和规模都是比较高，”张德鹏说，“其实在三和人的理念中，汽车销售已经不仅仅是一门生意，在很大程度上，它甚至是一门艺术，建一个属于企业的画廊，不但能提高企业的品位，还能使员工得到熏陶。”

　　成都人享受安逸生活的同时，汽车经销商也在分享安逸。有数据显示，截至到6月，成都市的机动车保有量已经达到了168万辆，平均日增600辆新车，而在车辆上户的高峰时段，新车上牌量在800~1000辆。小易说：“ 经销商迎来了史上最安逸的时期。”

　　成都人舍得吃，舍得耍。即使吃喝玩乐的地方在远在几十里路之外也要举家浩荡前往。华阳的美食、三圣乡的美花，成都周边的农家乐都成为成都人驱车出行的动力，他们在车轮上安逸的生活着。

　　延伸阅读

　　概况：

　　成都市辖9区4市6县，面积12390平方公里，总人口1103.4万，其中市区人口497.15万。1993年被国务院确定为西南地区的科技、商贸、金融中心和交通及通信枢纽，综合实力西部第一。2006年，全市实现地区生产总值2750.0亿元，比上年增长13.8%。农业生产平稳发展，全市实现农业总产值327.5亿元，比上年增长5.3%。工业经济保持快速增长势头，全市工业实现增加值926.8亿元，比上年增长20.6%，对经济增长的贡献率由上年的45.5%提高到47.6%，带动经济增长6.6个百分点。

　　交通：

　　成都公路里程达18090公里，其中高速公路437公里；全年新改建公路887公里。成都全市拥有汽车69.7万辆，增长17.1%，其中私人拥有55.5万辆，增长19.1%。私人汽车拥有量在全国城市中居第三位。成都是西南地区最大的公路枢纽，有6条国道在此交汇：108国道(川陕、川滇公路)、213国道(川甘、成昆公路)、317国道(川藏北线)、318国道(川汉、川藏公路)、319国道(成渝公路)、321国道(川黔公路)。市内公交车车费为1元，空调车2元

　　餐饮：

　　川菜以辣闻名天下，川菜中最具革命性的是火锅，火锅以其包罗万象、热情似火、平易近人的特点迅速的、地毯式轰炸般地征服了全中国人民的脾胃。成都的火锅花色品种繁多，锅底就有数十种，原料更是数不胜数，可以说，凡是可以吃的东西皆能下火锅涮、煮、烫。另外，成都还有2000多种名小吃。成都的饮食街集中在：羊式街西延线、科华北路、领事馆路、望平街等。

　　据不完全统计，成都私家车中有60%到70%是5万元到10万元的经济型轿车。成都至今是重庆长安铃木奥拓在全国最大的消费市场，总体保有量已经突破10万辆。成都人天天生活在“拣耙和”的空气里，这里的确是小型车和微车的天堂。

　　(周远征)