教授级试车手驾驭超级跑车

　　云层很低、很重、很灰暗，这不是暴风雨的前兆，而是兰博基尼V10发动机的轰隆声带给我们的感觉。普罗斯特一进入座舱，兰博基尼Gallardo就好像进入到了“教授级”调教模式，进入赛道后，车子先进行直线行驶，尽管这时发动机已经高速运转，不过它还在等待着、积蓄着，因为它知道普罗斯特的到来意味什么。与此同时，车上的普罗斯特也丝毫没有松懈，他知道怎样与高手过招，310公里/小时的最高速度也容不得半点马虎。

·普罗斯特：这辆保时捷至少有两个灵魂，一个充满了激情，另一个则很难让普通的驾驶者充分发挥它的极限性能　试驾图库

　　“我测试了Gallardo变速器的所有设置模式，自动、手动和运动式，”普罗斯特说道，“这辆车的电控变速器让驾驶变得更为简单，双手根本不需要离开方向盘，不过它不能让Gallardo更强劲地运转；运动模式也不足以挖掘车子的潜力，反而加大了换挡时的冲击感。”而手动模式就不一样了，它能在短短的几秒钟之内迅速加减挡位以适应急促的弯道，“现在你明白为什么我喜欢它了，因为我可以花更少的时间来变挡”。测试时，普罗斯特的经验是，不要让车子以100%的动力进行测试，否则你无法真正地了解它们。

得益于大量碳纤维和多孔碳的使用，超轻型的Gallardo比 SE型轻了70公斤，前者在意大利的产量只有350辆　试驾图库

　　普罗斯特驾驶的兰博基尼Gallardo创造了Vairano赛道的新记录(比原记录快了0.3秒)，“对我来说，这个成绩还算不错，不过应该可以再快1秒的。”是的，对于4次F1世界冠军得主来说，开着跑车不断刷新Vairano赛道记录也许是再寻常不过的事情了。普罗斯特驾驶Gallardo之轻松自如让人印象极为深刻，在慢弯中这部超级跑车好像不需要前轮转向就会自行转弯似的。在整个测试过程中，普罗斯特的驾驶风格干净利落，电子稳定控制系统丝毫没有影响他的操控，如同是他在完全控制这个系统一样。